梁圓圓/文
導語： 2016年-2018年5月，一汽豐田在華共發起12次召回，共計238.26萬輛，規模較大。且卡羅拉等熱銷車型佔據召回大頭，對一汽豐田有何影響？
作為世界四大車企之一，豐田已實現連續五年銷量超千萬輛，2017全球每年銷量為1044萬輛，與大眾的1092萬輛相差不大。不過單論中國市場，豐田段位卻比大眾低了不少，2017年總銷量還不到大眾的一半。國際上的分庭抗禮改變不了豐田在華地位不如大眾的事實。
豐田在華有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，大眾有一汽-大眾和上汽大眾，看著勢均力敵，影響力和銷量卻天差地別。豐田2017年在華總銷量為113萬輛，佔全球銷量比例僅11%，而大眾總銷量為402萬輛，佔比37%。
中國市場已成為全球最大市場，每年銷量超千萬輛，潛力無限。因錯過發展良機，旗下合資公司一汽豐田現今地位和影響力難比難比大眾和上汽通用。更何況，近幾年，因高田氣囊、各類質量設計缺陷問題，一汽豐田頻頻發佈召回公告。雖然主動召回贏得了部分消費者的諒解，但不能否認召回事件對車企品牌形象的破壞。
兩年發起12次召回，共計2,382,633輛
財經網汽車頻道整理了一汽豐田2016年-2018年5月的召回事件。自2016年以來，一汽豐田共發佈了12起召回公告，共計238.26萬輛，涉及卡羅拉、威馳、花冠EX和皇冠等多款車型。
根據汽車召回網整理
根據整理的召回數據，財經網汽車頻道發現，一汽豐田召回近兩年召回有如下特點：數量龐大，達238.27萬輛；大規模的召回主要受高田氣囊拖累；卡羅拉、威馳兩款熱銷車型為召回主力。
從召回事件可看出，一汽豐田是一家有責任有擔當的公司。高田安全氣囊問題2017年下半年在中國集中爆發前，一汽豐田就已陸陸續續召回問題車輛。
但一汽豐田兩年時間召回數量規模較大，對其品牌形象造成了不小的破壞。且2018年上半年，一汽豐田就已發佈3起召回事件，共計30.06萬輛。對一汽豐田來說，加大了維修運營成本，品牌形象受損。
召回正面影響—贏好感，降低不利影響
車企主動召回問題車輛，對其影響有好有壞。好的一面是，體現敢於擔責的誠懇態度，或多或少能挽回大部分消費者的好感度，降低對品牌形象的不利影響；但也存在不利一面，頻繁曝出質量問題，給人以產品把控不嚴、零部件供應鏈質量存疑之嫌，丟失了產品質量信任度。
根據J.D. Power（君迪）與易車網的聯合調查，就“2018中國消費者缺陷汽車產品召回制度認知和評價調查”，在35個城市對1,581位受眾展開調查。調查結果稱，七成受訪消費者對主動及時召回問題車輛的車企，抱有好感，認為這是企業負責人的體現。半數受訪者對召回表示支持和理解，認為召回不代表“汽車質量差”。
縱觀一汽豐田近兩年召回事件，數量最大、影響最廣的為高田氣囊問題。針對高田氣囊，一汽豐田這兩年發起過三次大規模召回，分別為2016年10月、2017年3月和2018年4月，共計166.1萬輛，涉及卡羅拉、花冠和威馳等熱銷車型。
高田氣囊問題存在已久，2000年在北美就被車主投訴曝光，2008年，高田氣囊第一次在北美實施召回。2015年，高田氣囊問題開始大面積爆發，2017年在中國集中爆發。目前，因高田氣囊問題，全球超5000萬輛車輛被陸續召回。
一汽豐田算是中國市場較早實施召回的合資車企，召回數量龐大。且因高田氣囊問題牽涉甚廣，受波及車企極多。一汽豐田此舉，在一定程度上獲得了消費者的支持和理解。
召回負面影響—財務成本增加，需加強產品品控
除高田氣囊問題外，財經網汽車頻道發現，還有兩起召回數量超20萬輛，涉及RAV4榮放和威馳兩款車型，前者召回41.99萬輛，後者為28.66萬輛。召回原因分別為後排座椅坐墊金屬骨架形狀不恰當，和發動機艙蓋鎖止機構的零件配合不當，機蓋鎖閂與機蓋鎖產生間隙。看起來問題不大，但大批量召回反應一汽豐田還需加強產品品控把關、零部件供應鏈嚴選等。
消費者雖對主動召回問題車輛的車企抱有好感，但如果大規模、頻繁發佈召回公告，還是會留下“產品質量存缺陷”的印象，影響潛在購買率。2016年至2018年5月，一汽豐田發起12次召回，共計200多萬輛。且卡羅拉、威馳和RAV4榮放等熱銷車型佔召回大頭，影響了消費者對產品質量的信任度。
發佈召回公告只是開始，車企後續還得投入大量人力、物力和財力，甚至會影響公司財務狀況。如高田公司就因高田安全氣囊問題，已申請破產。一汽豐田近年召回規模大，數量多，花費也大。畢竟運輸、倉儲、人力、重新分銷或置換等開支不小，還需承擔消費者退貨的潛在風險。
財經網汽車頻道認為，召回或許影響到了一汽豐田的財務狀況。根據豐田汽車公佈的2017年年報，其全球銷售額為2673億美元（約合人民幣17164億元），同比增加6.5%，營業利潤達219億美元（約合人民幣1402億元），同比增加20.3%。其中，一汽豐田透露其營業收入為991億元，未公佈淨利潤。如果套用豐田全球淨利潤率，一汽豐田2017年淨利潤或為80.95億元。
公開信息表明，豐田一直努力削減成本、降低營銷費用以及減少召回維修費用，在去年卓有成效。但今年上半年，豐田就已發起多次召回事件，數量多達數百萬輛。其中，一汽豐田上半年召回30.06萬輛，損失巨大。
同時，一汽豐田今年加快產品佈局，包括全新小型SUV IZOA奕澤、1款全新車型（或為亞洲龍）以及改款/衍生車型在內的9款新車陸續上市，還有四款車型退市。新車上市意味著營銷宣傳投入會加大，車型退市意味著銷量或許會減少。營銷投入與銷量不知是否成正比？
結論：無論是從減少維修費用，還是維護品牌品質形象而言，車企都想回避召回公告，一汽豐田也是如此。但如果發生嚴重質量問題，不想著亡羊補牢，而是任其發展，只會招致消費者的怒火和報復，看一下因“機油門”事件招致國恨的本田，就知道後果有多慘烈了。希望一汽豐田提高對市場的重視程度，對待消費者保持誠實認真的態度。
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