本期我們的肉測內容其實很偶然。本來我們是去參加奔馳為了推廣全系SUV做的一個越野體驗活動，並沒有事先做太多準備。不過後來遇到了一條特別有意思的環節。
現場大概分為越野器具體驗和真實越野體驗。其實很多人是衝著GLC或者GLE去的。但我卻帶著其他的目的——其實有一個很有趣的現象一直想去尋找答案，就是GLS這麼大的7座SUV到底有多少壞路越野能力。
看完上面的視頻，其實大家會覺得和真正的越野還有差距。我想說的本來奔馳SUV的這套四驅系統，開發的目標就不是極端越野。畢竟大部分人買它就是跑公路的。
從結構來說，奔馳SUV的這套四驅系統其實還是有比較純正的機械四驅底子的。中央的分動器裡的多片式離合器可以部分鎖定，從而改變前後軸的驅動力分配。而且還有低速擋用於放大發動機扭矩，如果說和硬派越野車的差別，就是差個純機械的中央差速器
雖然同軸的車輪間都是開放性差速器，但這類SUV都用電子差速限制系統來解決了日常複雜路況時車輪打滑的情況。在我們的視頻中，你也可以看到。其實效果是比較好的。如果比這樣路況更復雜的地方，很多車主又捨不得拿售價100萬的車去豁了。
最後，還是要說點槽點。像這樣裝空氣懸架的大型SUV，雖然能調節各種路況下的車高，保證一定的越野角度。但空氣懸掛的確有兩面性。在全部升高的情況下，其實懸架的行程受限的，視頻裡面大家也可以看出來。另外，就是如果長期間遇到壞路，空氣懸架總是需要補充氣體，壓縮機打氣會過熱的。這對整套系統的壽命真的不好。所以這畢竟不是拿去真正越野的車型。
說了那麼多，希望本期的內容對喜歡或想買GLS的朋友有參考的意義，比較100萬真的不算太少了。
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