宜賓新聞網7月18日（記者 曾江）7月18日，隨著四川宜賓機場遷建工程項目（以下簡稱宜賓新機場項目）航站樓屋面網架鋼結構緩緩被提升，標誌著宜賓新機場航站樓屋面網架鋼結構順利按期分區整體提升，機場航站樓已見雛形。
宜賓新機場航站樓順利實現網架鋼結構分區整體提升。（宜賓新聞網 曾江 攝）
18日，記者在位於翠屏區宗場鎮宜賓新機場看到，機場航站樓屋頂鋼架構被緩慢吊升，工人對部分區域鋼架構正在進行焊接，航站樓外機器也在施工中。
“此次屋面網架分區整體提升是機場航站樓建設當中里程碑式的節點。”中國建築第八工程局有限公司宜賓機場項目經理郭效法介紹道，屋面網架鋼結構的按期提升，該提升工藝在宜賓尚屬首例，屬於國內先進水平技術，可以為宜賓機場項目鋁鎂錳金屬屋面提供有效工作面，為本項目屋面整體斷水創造條件，同時也為航站樓室內二次結構穿插、精裝修大面積開始施工創造有利條件。
對即將提升的鋼架結構進行焊接。（宜賓新聞網 曾江 攝）
據郭效法介紹，屋面採用網架鋼結構順利按期分區整體提升，提升方案最大優點在於“原位拼裝+分區整體提升”，該工藝可多作業面同步開始屋面網架拼裝，同時穿插防火塗料施工，節省工期。另外，將大量高空作業移至樓面進行，既能保證工人施工安全性，也能保證網架施工質量，減少高空作業安全隱患。
採用液壓提升技術。（宜賓新聞網 曾江 攝）
據悉，宜賓機場項目航站樓屋面網架採用雙曲面鋼網架結構，東西向長299m，南北向長76m。採用上下弦杆件及腹杆與螺栓球鉸接節點，螺栓球與支座剛接的連接形式。網架杆件採用無縫鋼管約13700件，螺栓球節點約4000個，總用鋼量約600t。屋面鋼網架最大高差（上下弦最大高差）約8.2m。屋面鋼網架（除懸挑部分外）下部為土建6.2m層樓面，給屋面網架整體提升提供了的良好作業麵條件。
採用分區提升。（宜賓新聞網 曾江攝）
“綠色生態，宜人之賓，航站樓建設靈感來源於蜀南竹海。”宜賓機場項目總工程師夏志強介紹道，不同於傳統航站樓建築橫平豎直的柱網布局，航站樓建設在構思初期就秉承“不出現非自然形態的柱，而是樹、林的概念”。旅客漫步於航站樓之中，將會是一種步移景異，漫步林間的體驗。
新機場各項目順利推進，有望明年通航。（宜賓新聞網 曾江 攝）
宜賓機場項目位於宜賓市宗場鎮，距離市區中心直線距離為11公里，為四川省“十三五”規劃重點建設項目。該項目中，航站樓總建築面積約2.4萬㎡，地上2層（1樓為到達層，2樓為出發層），主體為框架結構，屋蓋為網架結構、鋁錳鎂金屬屋面，13個機位的站坪，空側共設6座登機橋，10個值機櫃臺，8條安檢通道，2條出港行李傳送帶及3條到港行李傳送帶等安檢設備。宜賓機場項目計劃今年年底竣工，2019年7月開通，屆時宜賓航線將會增加30%運量。
正在建設的航站樓。（宜賓新聞網 曾江 攝）
站前廣場。（宜賓新聞網 曾江 攝）
正在建設的停機坪。（宜賓新聞網 曾江 攝）
宜賓新機場鳥瞰圖。（宜賓新聞網 曾江 攝）
新機場夜視圖。（宜賓新聞網 曾江 攝）
航站樓側視圖。（宜賓新聞網 曾江 攝）
機場廣場效果圖。（宜賓新聞網 曾江 攝）
二樓候機大廳效果圖。（宜賓新聞網 曾江 攝）
出港大廳效果圖。（宜賓新聞網 曾江 攝）
閱讀更多 宜賓手機報 的文章
