共軌導讀
供電模塊的問題，小軌講過很多次，師傅們在維修中經常遇到。本期小軌系統的講解供電模塊的概念、供電模塊辨別以及供電模塊故障的排查思路。今天這一篇您認真讀完後，相信今後遇到供電模塊的故障，定能手到擒來。
供電模塊的概念
1）供電模塊是將供給電腦板的12V/24V的直流電轉換成穩定的5V直流電輸出的芯片，該芯片稱為5V供電模塊。
2）供電模塊給有源傳感器提供5V供電電源。軌壓傳感器、增壓壓力傳感器、機油壓力傳感器、霍爾式轉速傳感器等工作時需要5V電源的傳感器，稱為有源傳感器“有源傳感器”。有“有源傳感器”就有“無源傳感器”：水溫傳感器、磁電式轉速傳感器工作時不需要額外供電的傳感器稱為“無源傳感器”。
3）一個供電模塊可以有一個或者多個針腳，這些針腳是相通的。下圖是EDC16C39的供電模塊1，包含A11/K23/K45三個針腳。在ECU外邊看著是三個相互獨立的針腳，實則在ECU內部相通。
4）一個供電模塊有好幾個針腳，就可能同時給好幾個傳感器進行供電，這幾個傳感器就產生關係；如果某個傳感器的供電異常，會導致其他傳感器供電異常，整個系統工作異常。如上圖EDC16C39的供電模塊1給霍爾式凸輪軸轉速傳感器、油門踏板1供電（K23備用），任何一個傳感器的供電線短路，都會導致其他傳感器工作異常。
5）供電模塊在不同系統裡叫法也是不一樣的。在博世、電裝和德爾福系統中通常叫：供電模塊、傳感器供電電源、傳感器供電電壓、5V參考電壓等。如下幾個故障碼解釋：
康明斯的系統中我們會經常見到這樣的故障解釋：1號傳感器故障、5號傳感器故障、傳感器電源5等。這些其實就是指傳感器的5V供電模塊出問題了。
6）我們常見的系統中，供電模塊功能的實現形式有兩種，小軌給其命名為內分叉形和外分叉形。內分叉就是在ECU內部一個供電模塊分為好幾個針腳，外分叉形就是在ECU外部一個針腳分出好幾股，連接不同的傳感器，如下圖。
左邊的內分叉形，常見於博世、電裝和德爾福等系統，直線左邊是ECU內部我們看不到的，直線右邊是ECU外我們能看到的針腳，在外邊看是三個孤立的針腳，實際在ECU內部是連接在一處。
右邊的外分叉形，常見康明斯系統，供電模塊在ECU外部的針腳只有一個，但是這個針腳連接的線束卻又分為好幾股，連接不同的傳感器。同理這種系統下任何一個傳感器的供電短路，都會導致共用供電線的傳感器工作異常。
供電模塊的判斷
我們共軌之家去年的電路圖冊中對於常見ECU的供電模塊在電路圖的左上角做出了標記，需要時可以查閱。但是如果是比較少見的ECU，您沒有相關信息，又如何去確認呢？今天教您一招。
對於這種內分叉的，可通過以下幾步確認哪些針腳是同一個供電模塊：
1）鑰匙下電，斷開ECU的所有連接，拆下ECU；
2）萬用表打到“通斷檔”；
3）隨便找一張電路圖，找到有源傳感器的供電針腳，拿EDC16C39的A11為例。
4）一隻表筆接觸5V供電A11針腳上，另一支表筆在ECU的其他針腳上依次接觸或者直接在針腳上劃刷，有持續響聲的，就可能是我們要找到的供電模塊。
對有產生響聲的針腳還需要和A11測下電阻，如果電阻在0Ω或略大一點的，那麼這兩個針腳就是屬於同一個供電模塊，同樣的方法再檢測其他針腳，很快就能判斷出哪些針腳是同一個供電模塊。
對於外分叉的，測量ECU端只有一個針腳是行不通的，但是通過剛才的原理講解，我們也可以通過類似的方法判斷：
1）斷開ECU的供電，拔掉ECU插頭，並且拔掉髮動機上所有的有源傳感器的插頭，比如說霍爾式的曲軸傳感器，軌壓傳感器，但是對於水溫傳感器通常是沒有5V供電的，所以就不需要拔掉；
2）萬用表打到“通斷檔”；
3）測量有源傳感器接頭上供電針腳之間的導通性以及電阻，導通的就是屬於一個供電模塊。
方法很簡單吧，快去試試。
假設通過上述方法找到了每個供電模塊都包含哪些針腳或者傳感器，但是診斷儀卻報了一個“傳感器供電模塊3故障”，又該如何確認哪個模塊是供電模塊3呢？辦法當然有，且聽小軌娓娓道來。
準備工具：電腦板（以濰柴EDC17CV44+SCR的板子為例）、診斷儀、電源、跳線盒或者線束若干
操作：。
1）給ECU上電，也就是給針腳K01、K03或K05任選一個接電源正，再給K02、K04或K06也是任選一個接電源負，然後T15喚醒線K88針腳接電源正，此時電腦板就正常上電，各個針腳有正常輸出。
2）K線飛線連接診斷儀，然後去讀取故障碼，此時是不會有5V供電模塊的故障。由於其他線束和傳感器都是沒有接的，所以一開始故障碼會很多，但是ECU最多一次只會存儲10個故障碼，所以診斷儀最多一次只能顯示10個。如下圖現在是用我們自主研發的診斷能手讀的診斷儀讀的故障碼，每個故障碼都有對應的解釋：
3）人為製造一個供電模塊的故障。引出一個5V供電針腳，將其和地線短接（K04）地線，清碼後再去讀取故障碼：
4）對比後發現多了一個“傳感器供電電源1故障”，說明剛才短接的針腳屬於供電模塊1。沒錯就是這麼簡單，您會判別了嗎？
供電模塊故障的診斷
特別注意：電路相關的故障，在去排查故障之前，最好要先去確認ECU的供電及搭鐵線束沒有虛接，短路，開路，大插頭接觸不良等等，防止干擾判斷結果。因為供電和搭鐵問題報出的故障，想必大家見的也是千奇百怪了。
電路故障的排查思路，總結來說就是12個字：“確認故障”——“源頭查起”——“逐一累加”。
今天我們以EDC17CV44/54+SCR的供電模塊3短路到地的故障診斷來解釋這12個字。
這塊板子供電模塊3包括針腳K24尿素壓力傳感器和A07軌壓傳感器，當報出短路到地的故障時，會造成洩壓閥衝開，進入跛行回家。
ECU是怎麼報出供電模塊的故障呢？
簡單來說，就是ECU監測到供電模塊的電壓不在範圍內，超出5±0.25V，報出故障，切斷5V輸出。實際上ECU是根據電流判斷的，每個供電模塊的限制電流不一樣，有70mA，150mA等，超出限制電流就切斷5V輸出。
1）確認故障
如果報出供電模塊的故障，而且是清不掉的當前故障，此時如下圖方法，黑表筆搭鐵，紅表筆破皮測量該供電模塊下的任意一根5V供電線，電壓一定不是5
0.25V。如果是5V，要麼是ECU故障、ECU供電搭鐵異常，或是診斷儀讀取不準。
源頭查起
供電模塊是從ECU內部出來的，因此源頭就是在ECU，先確認ECU出來的是否正常。具體操作，在ECU端斷開供電模塊的針腳，然後測量ECU輸出的是否正常。斷線的時候如果有跳線盒直接拔掉接頭就好，若沒有就需要剪線。
斷開後通過測量A07或者K24針腳的電壓，來判斷ECU是否有問題，測量方法如下圖：
如果測得電壓不是5V，則是ECU故障。如果是5V，則ECU正常，進入下一步，逐一累加。
3）逐一累加
逐一累加就是逐一增加線束或者傳感器，同時測量電壓讀取故障碼，當增加某一線路後故障報出來，則就判斷出故障在增加的線路上。
逐一累加1：先接上軌壓傳感器的供電線，拔掉軌壓傳感器的插頭測供電電壓：
如果不是5V或報出故障，則是軌壓傳感器供電線有故障；如果是5V或未報出故障，則軌壓傳感器線路正常。
逐一累加2：接上軌壓傳感器，在K24端或者破皮測量線束電壓，如圖：
如果不是5V或報出故障，則是軌壓傳感器存在故障；如果是5V或未報出故障，則軌壓傳感器正常。
逐一累積3：接上尿素壓力傳感器的供電線，拔掉尿素泵接頭，在尿素泵接頭端並或者破皮測量線束電壓，如圖：
如果不是5V或報出故障，尿素壓力傳感器的供電線有故障。如果是5V，那就剩下尿素泵內壓力傳感器故障。到此，故障排查結束。
排查小結：這樣的排查方法或許略顯繁瑣，但是按照這樣排查思路，可以有效解決問題，不留死角。同時只要您對這個思路非常清晰，可以有更靈活的方法排查故障，這裡小軌只提供一個思路。
案例分享
一輛陝汽X3000新車，配濰柴自主WISE15電腦板，動力不足。
診斷儀讀故障碼如下：
故障分析：分析可知是P00B3傳感器電源1的故障，同時還伴隨P001D進氣壓力傳感器和P00AB機油壓力傳感器的故障，查閱共軌之家電路圖得知這兩個傳感器是屬於一個供電模塊。
故障排查：
用萬用表測量機油壓力和進氣壓力傳感器的供電線電壓只有3.6V，所以確定確實存在故障。
按排查思路斷開ECU輸出的供電模塊相連的所有針腳，對於這個電腦板只需要拔掉髮動機端插頭就行，然後測量了X2-63和X2-64針腳線測量電壓都有5V左右，因而可以判斷ECU是正常的。
通過上一步，可以判斷問題出在線束、插頭或者傳感器。測線束的通斷和電阻正常。由於這是一輛新車，懷疑是大插頭鬆動。插上大插頭和傳感器，一邊搖晃大插頭一邊破皮測電壓居然正常，再去讀取故障碼也沒有相關的供電模塊故障了。由於時間著急沒有更換線束，最後在插孔裡塞些銅絲，故障完美解決。
故障總結：
供電模塊的故障一開始還是按我們的12字方針來排查，可以一步一步穩中求勝，也可以在這個的基礎上靈活多變。這都是常規的排查方法，當遇到常規方法不能解決的供電模塊故障時，此時就要注意了，前面重點強調的“特別注意”中，您有仔細檢查排除那些干擾嗎？如果也排除了，那麼問題就是出在和供電模塊看著不搭邊的其他線束上了。具體排查思路您可以參考共軌之家2017年2月15日的每週一課《供電模塊故障和修車師傅的碰撞》
特別鳴謝：感謝共軌之家會員湖南省邵陽市餘陽專先生提供的案例素材
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