陳明輝
從上個世紀90年代開始，依維柯就提供各種警用、客貨運輸、改裝房車、郵政、工程和特種車輛使用。很多年間可以說依維柯在作為改裝底盤方面少有競爭對手，即便是和它尺寸接近舒適性更好的經典全順和新世代全順的出現也沒能完全動搖它的存在。
首先依維柯是非承載車身，底盤帶有大梁，這一點在承載方面相比全順這類非承載車身就有很大優勢，在國內實話說能有超載潛力的車才有市場，對車主就意味著利潤。所以很多城市快運、物流都在使用依維柯。即便是額定載荷1噸的2800mm短軸距依維柯實際拉3噸也車子也照樣跑。
能和輕卡比肩運輸能力的依維柯在舒適性和安全性方面要比輕卡好很多，至少前面還帶個鼻子，而且依維柯在購車登記時可以上客車牌也可以上貨車牌，這就比那些輕卡更容易拉著貨混進市區，警察查依維柯客車拉貨進市區或者貨運依維柯闖禁行的概率還是要比查金盃麵包低很多，現在廠商有意把得意、寶迪一些車型的後減震加硬加高撅著屁股，這樣拉上一噸多貨正好看著很順眼。
依維柯的動力總成總體來說還算是皮實，雖然現在國IV和國V的差了不少，很多人買回來就拆碳顆粒回收裝置，驗車再裝回去，否則車不好用。依維柯早期有搭載4G64發動機的汽油車，但後來全部都是柴油機了，開好了燃油經濟性比金盃麵包好很多，拉貨扭力很足，後輪驅動比現在很多前驅江淮之類的商用車，拉貨走山路要好用。維修保養畢竟是柴油車，比汽油車高一些，但間隔週期長。我的依維柯基本都是一萬公里一保養，因為柴油機的轉速低。保養一次500-600元（用正廠件），更換四濾、機油，相比5000公里保養的車來說花費也不相上下，至少比全順新世代維修保養還是要便宜很多。
得意、都靈和寶迪系列最大的缺點就是噪音大，底盤、發動機防火牆基本就沒有隔音處理，大部分車型都是5前速手動擋，高速發動機匹配不好，噪音大，扭力衰減，油耗高，這點確實比全順新世代差太多了。進口的依維柯價格又太貴，雖然全系列都是後空氣懸掛，但一個底盤就賣30多萬，不改高端房車誰會買啊。現在新出的歐勝實際上就是進口依維柯的減配版本換裝F1C、F1A發動機，雖然工藝和降噪控制比寶迪系列好了很多，但價格還是有些偏貴，短軸車型只有5前速手動擋。
所以依維柯雖然並不完美，有它的問題，但在很多領域暫時它還是最合適的改裝平臺。
