在二手車電商赴美上市的路上，“遙遙領先”的是優信二手車。
本月27日晚間，優信集團董事長兼CEO戴琨帶領一眾高管在納斯達克敲了鍾。隨著鐘響，二手車電商“第一股”就此誕生。
優信本次IPO以每股9美元發行2500萬股ADS，加上同時發行的可轉債金額1.75億美元，共募集資金4億美元，股票代碼為“UXIN”。
並且就如之前的傳言，優信下調了發售定價，縮小了融資規模。
上市，就趁現在
對於上市，優信一直表現得很執著。
2016年，優信旗下B2B二手車在線交易平臺優信拍就曾試圖借殼步森集團上市，但因“重大資產重組條件不夠成熟”沒能成功。而優信拍之所以借殼失敗的原因，就是其高額的融資導致其估值過高，但主營業務又未實現盈利，最後被市場打回原形。
5月30日，優信二手車提交的IPO招股書，也側面印證了這一點：二手車電商大塊頭優信目前還沒有進入盈利狀態。二手車電商市場，虧損依然是主旋律。
從2016年Q1至今，優信只有兩個季度的營收為負增長，在2018年第一季度中，整體營收數字為6.49億元。但值得注意的是，在營收持續增長的同時，優信也在持續虧損，在2018年第一季度中，優信最終的淨利潤就虧損了8.39億元。
根據GAAP（美國通用會計原則），優信2017年的整體淨虧損達到27.48億元，但優信也表示，如果扣除股權補償以及公允價值調整等因素，2017年NO-GAAP的虧損是16.96億元。
碰壁後的優信，依然還在默默為重啟IPO做準備，開始注重交易量就是其中一個表現。
2017年，優信以434億的成交額（GMV），在全國二手車電商市場份額佔比達到41%。
總結了經驗教訓，如今趁著交易量達到了最大化，市場份額有了數據支撐，優信擇機上市，才能給出獲許能讓華爾街大佬為此買單的理由，才能有機會破除上市“魔咒”。
真上岸？假上岸？
優信是二手車電商第一股，但卻是中國汽車電商第二股。易車旗下的汽車交易平臺易鑫已經在2017年11月份率先上市。
只是，易鑫好像並未得到華爾街的認可。
2017年11月16日，易鑫集團（2858.HK）在港交所主板上市，發行價7.7港元，募集資金淨額超65億港元。然後，很快就跌破發行價並伴有股價振盪下行。
最新的表現也令人擔憂。2018年第一季度，易鑫營收為12.3億，淨虧損為2.2億。業績披露後易鑫股價跌到了3.95港元，市值248億港元，僅為最高值時的38.8%。
優信的業務主要分為4種：2C交易收入；2C貸款收入；2B交易收入；其他。在2018年第一季度的財務數字中，4種業務對應的收入分別為0.95、3.59、1.09、0.86億元。
招股書顯示，優信的“2C貸款收入”在持續增加，2018年第一季度，“2C貸款收入”佔比達到55%的歷史最高值。
似曾相識，優信也在逐漸成為一家“汽車金融”公司。而汽車金融，正是二手車電商行業目前能看到的不多的盈利點，這項業務已成為不止優信，還有瓜子、人人車等玩家們的重點發力對象。
如此，有易鑫這輛“前車”在，新晉汽車金融玩家優信，想要成為納斯達克板上的新寵，恐怕還不是一件特別輕鬆的事。
競爭激烈，成本只增不減
互聯網二手車行業競爭一向激烈，這也反映在了優信招股書的數字當中，在2018年第一季度中，優信在“銷售及市場推廣”、“研發”、“行政管理”三個主要開支上分別花了6.38億元、6806萬元、1.61億元。很明顯“銷售及市場推廣”佔比最大，主要原因就是長期的廣告及推廣費用支出。
敲鐘前的媒體溝通會上，戴琨說：“每次經歷了一個里程碑事件的時候，我都認為自己要鬆一口氣，結果最後都是發條上得更緊。”
能不緊張麼？虎視眈眈的二手車電商市場中，上市公司優信將成為一個“眾矢之的”。
優信上市之後，其更加透明的財務和經營狀況，都會成為一個新的標的和樣本，供競爭對手們和市場研究比對。而其他的二手車電商玩家也已經目露兇光，有數據顯示，2017年，互聯網汽車公司合計獲得融資筆數超過17筆，總融資額超150億元，業內的分析普遍認為，今年獲許會迎來二手車電商的IPO高潮。
而戴琨，信心滿滿。
終迎創業高光時刻的戴琨表示，優信已經成為中國二手車電商赴美上市第一股，中國的二手車市場也會更加強大，超過美國也只是時間問題。
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