近兩年來，消費級無人機市場競爭日趨白熱化，生產商裁員、轉型的消息不斷傳出。尤其是2017年，受無人機擾航事件頻發、實名制新政出臺，管控力度加強等因素的影響，消費級無人機更是陷入了發展瓶頸和資本寒冬。面對激烈的市場競爭和嚴苛的監管環境，很多無人機企業選擇了從消費級向商業級的轉型。
無人機“送貨”時代將臨 無人機公司尋找商業轉型
△央視財經《交易時間》欄目視頻
在廣州天河區的一個小區，一架送餐無人機正緩緩降落在指定的草坪上，配送小哥已經早早等在一旁，無人機一落地，他便上前從無人機搭載的快遞箱中取出外賣，並在第一時間送到用戶手中。
使用無人機來配送外賣，是永輝超市在智慧零售上的一個新探索。用戶只需要在指定的頁面下單，系統就會自動判定訂單為無人機配送，工作人員將訂單中的商品放入起降臺的無人機後，點擊“起飛”按鈕，無人機就可以按照預定航線配送貨品到目標小區。
超級物種廣東省區總經理 鄭欲輝：傳統配送模式最快要30分鐘到用戶手上，但是用無人機配送這種模式，在空中飛行是4分鐘，到用戶手上最多也就10到15分鐘左右。效率比傳統的配送模式大概快了40%到60%。
近年來無人機引發的新業態、新模式、新技術不斷湧現並得到廣泛應用，不僅僅是永輝超市，今年5月，餓了麼宣佈獲准開闢中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業運營。而順豐、京東更是早在幾年前就積極探索無人機配送貨品，並多次進行試運營。
京東集團董事局主席兼執行官 劉強東：隨著京東無人機大規模投入使用之後，我們第一是能夠實現偏遠、落後、貧窮地區，享有跟北京、上海同樣的產品、同樣的服務。並且在很偏遠的農村，農民種得質量很好的農產品可以迅速賣到北京、上海。
熊逸放所在的無人機公司，2014年剛創業時做的是消費級無人機，從2016年下半年開始，無人機市場融資幅度下滑嚴重，消費級無人機市場的利潤更是逐年下滑，不少企業在這一輪洗牌中倒閉或裁員，當時熊逸放所在的公司也裁了近70人。也是在2016年，他們發現物流行業蓬勃發展，很多物流企業開始研發自己的智慧物流系統，於是他們想到利用無人機，做一個空中物流的新型載體，將無人機物流作為公司轉型的方向之一。
廣州億航智能技術有限公司聯合創始人 熊逸放：從企業的角度來講，消費級無人機過去的競爭非常激烈，在激烈的競爭之後，面臨的就是一個無人機廠家的利潤的下滑。因此，這也會迫使無人機廠家去尋找更好的產業發展機會，如一些其它的應用產業、應用方向。
令他們欣喜的是，無人機在物流領域的應用也得到了國家政策的支持。今年5月，民航局出臺了包括《民航局關於促進航空物流業發展的指導意見》等一系列政策，提出鼓勵傳統方式與新業態融合發展，“支持物流企業利用通用航空器、無人機等提供航空物流解決方案”。
工業無人機應用前景光明 上市公司跨界佈局
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作為剛性需求的行業應用，工業無人機市場目前形勢一片大好。農業植保、道路巡檢等各個領域已經開始大規模採用無人機，一些提前佈局的上市公司也開始進入了收獲季。
在重慶某試飛基地，一架植保無人機正在進行交付前的測試，飛機落地後，清華大學教授王浩文走上前與試飛人員討論無人機的散熱情況。從2014年開始，他們就與發動機製造企業合作成立子公司，利用清華大學的技術和上市公司的發動機產品與技術，共同研發植保無人機。
清華大學航天航空學院無人機系統實驗室首席研究員 王浩文：我們最早的時候選植保，是因為現在整個國家的需求是非常明確的。每年國家都會因為糧食安全問題做重要的文件批示，為了滿足現在整個的農業現代化的這個需求，所以，植保這個領域是一個比較確定的應用市場，也是國家急需的應用市場。
珠海隆華直升機科技有限公司總經理 高洪軍：2017年9月份，我們正式投入市場投入18架農業植保機，主要用於新疆、內蒙古和東北地區農業植保的驗證試飛，今年在2017年市場驗證的基礎上，通過對產品的優化迭代和擴大產能，目前每週的生產產能可以達到三至四架，年產可達到100架。
在湖南，一家專門從事工程機械生產的上市公司，一開始僅僅只做科研類無人機，後來慢慢延伸至小型載人飛機。從2014年他們就開始研發工業無人機，經過長達十多年的研發，目前，他們無人機的產品也逐漸在公安系統和測繪領域應用。
中信建投研究數據顯示，2017年我國工業無人機市場規模達33億元，同比增長26.44%。 根據前瞻產業研究院發佈的報告，2022年我國工業無人機將達到527億的市場規模。巨大的市場前景讓不少上市公司加速佈局無人機業務。
隆鑫通用動力股份有限公司董事會秘書 黃經雨：因為植保無人機和我們公司的現有資源、現有技術，有比較好的嫁接性和協同性。我們就採取了合資公司的方式，這個模式簡單，歸結起來可以說，用了清華的大腦和翅膀，加上隆鑫的心臟（發動機），我們做了目前全國比較領先的專業級的無人機，它是用汽油發動機做動力的一種無人直升機。
業內人士認為，對國內的工業無人機企業來說，大部分的核心部件都有完善的供應鏈體系和自主研發能力，唯獨還受到發動機技術的制約，仍然需要大量進口發動機，自主生產研發國產無人機發動機迫在眉睫。
湖南山河科技股份有限公司副總經理 鄧宇：比如，現在我們的核心部件發動機，可能現在我們還不是國內自主的。目前我們在做一個很重要的項目，就是跟國內的這個發動機的供應商，進行聯合，針對我們無人機產品的一些定製化，開發的一些工作，這是我們未來的一個計劃。
相關業績影響有限 上市公司仍在加大投入無人機
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雖然涉足無人機相關產業的上市公司不在少數，但無人機業務對原本非主業的上市公司影響卻十分有限，有些公司甚至暫時中止了對無人機的投入。
根據wind數據，目前無人機板塊上市公司共20家，除了有聯動性的國防軍工、機械設備、計算機等行業個股外，家用電器、有色金屬、汽車等行業個股也涉及其中，大部分公司都是通過參股、控股或成立合資子公司的方式來介入。
比如，煉石有色參股朗星無人機系統有限公司，運營工業運輸無人機；南洋科技定增收購彩虹無人機100%股權及神舟飛行器84%股權；洪都航空旗下子公司生產軍用無人機等等。
中信建投證券軍工行業首席分析師 黎韜揚：主要看中了無人機領域潛在的巨大市場。從軍用市場看，我國軍用無人機未來發展空間廣闊，
預計到2022年，我國軍用無人機的潛在需求將達到約20億美元，複合增長率為15%。從民用市場來看，當前民用無人機分為消費級和工業級兩種，當前大部分涉足無人機領域的上市公司均為工業級無人機。當前的競爭已從消費級轉向工業級，預計到2025年，總體的市場規模將達到約750億元人民幣，複合增長率為41.5%。根據各公司在2017年年報中披露的無人機業務相關數據，僅有7家淨利潤為正數，多數未轉化成業績，或者未披露無人機業務的盈利情況。其中威海廣泰子公司全華時代雖然淨利潤為正，但因2016年、2017年業績持續不及預期，給威海廣泰分別帶來4116.25萬元、9507.90萬元的商譽減值，一定程度上拖累了上市公司業績。*ST德奧公告，其通航業務板塊對公司整體業績造成拖累，暫時中止對包括德奧無人機運營服務有限公司、德奧直升機有限公司等企業的資金投入。
湖南山河科技股份有限公司副總經理 鄧 宇：一方面原因，是大家可能選擇了門坎相對較低的應用領域，比如消費類。門坎較低意味著扎堆的情況比較多，很容易變成一個紅海產業。像這種大級別的無人機，技術門檻更高的，實際上需要一個比較長期的投入。一個大型無人機的研製，前期要有一定時間投入。有一定時間積累，然後才能慢慢地進入到一個收穫的階段。
中信建投證券軍工行業首席分析師 黎韜揚：從相關公司的一季報來看，並沒有出現大幅好轉的情況，還需要繼續跟蹤後續的財務報表的數據。目前，除了南陽科技、航天電子、長鷹信質等三家從事軍用無人機整機的相關公司之外，其它的公司均從事的是無人機零部件的相關業務。另外，還有不少上市公司的無人機業務，基本處於研發或市場開拓的初期，不確定度依然較高。
從各家公司的公告來看，多家公司仍然在繼續加碼無人機業務。比如威海廣泰與中國航空研究院技術合作，增強軍用無人機研發、銷售能力；隆鑫通用2018年資金預算顯示，其今年計劃對無人機項目投入9364.54萬元。
業內人士認為，目前我國工業無人機仍然屬於產業化的起步階段。上市公司佈局無人機，不僅需要有相關的產業契合度，還需要有自身的核心技術。除此之外，無人機的發展也受到很多非技術因素的限制，如何應對嚴監管，獲得相應政策支持，也是企業需要面臨的一個難題。
清華大學航天航空學院無人機系統實驗室首席研究員 王浩文：要走得長遠，一定要有自己的核心技術，核心技術是可以產生差異化的，技術的領先才能有一定的盈利空間。產品的數量，也可以帶來一定的領先，但是總體上來說，技術的儲備決定了優勢能夠持續多長時間。
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