就在前幾天，新一代雅閣正式在國內上市，廣本果然沒有讓人失望，全系搭載了1.5T+CVT動力，活生生的一臺“思域plus”，大家最不想發生的事還是發生了，2.0T+10AT的版本沒有引進國內！於是有網友就開始糾結，看到後臺很多留言都在討論這個話題，2.0T的雅閣沒戲了，那已經完成全新換代的邁騰、雅閣以及凱美瑞到底該怎麼選？
瞭解我的網友應該都清楚，我是一個比較喜歡高新科技的人，對數碼產品和車都一樣。在邁騰、雅閣和凱美瑞這三款車型裡面，我最個人喜歡的就是全新第八代凱美瑞，同時也是我認為這個價位裡面最值得推薦的一款B級轎車。可能你們會覺得很奇怪，前兩者都換裝了渦輪增壓發動機，為什麼我卻選擇被時代冷落的自吸機器？原因很簡單，因為他符合我的口味——集最新黑科技於一身。
熱效率全球第一！自吸發動機新巔峰
第八代凱美瑞身上搭載的那兩款2.5L自吸發動機無疑是它最大的賣點之一，混動和燃油車型上的熱效率分別為41%和40%，遙遙領先一眾汽車廠商。雖然渦輪發動機是目前的主流，但我們別忘了它之所以能成為主流，正因為它是提升熱效率和功率最簡單快捷的方法。豐田這麼多年來一直都沒有放棄挖掘自吸發動機的潛力，它認為從家用車的家角度來講，無論是可靠性還是燃油經濟性的表現，都要比渦輪增壓發動機更好。
40%這個數字看起來特別簡單，但你們都不知道這背後需要付出多少心血。目前市面上絕大部分的汽油機熱效率都在30%左右，10%的差距意味著什麼？二十多年前的第一代普銳斯就已經搭載了熱效率達到37%的發動機，在這二十年裡，豐田把所有的心血灌進去研發才提高了4%，可見其難度之大。
實際上，在2011年的時候，豐田嘗試給初代和第二代普銳斯發動機掛上渦輪，結果熱效率上調到了43.7%。但考慮到可靠性以及保養維護各方面因素，豐田最後沒有把這些發動機量產，而是繼續在自吸的基礎上不斷改良去穩步提升。
第八代凱美瑞所搭載的2.5L發動機集成了缸內直噴和歧管外噴射，並且採用了奧拓以及阿特金森兩種循環方式，壓縮比高達13:1，在這一點上，凱美瑞不僅碾壓了雅閣，同時也把邁騰的第三代EA888發動機甩在後面。其實單用發動機來對比，雅閣的1.5T是明顯弱勢的，無論是動力輸出的表現還是技術水平，它跟邁騰以及凱美瑞都有一定差距，這一點相信試駕過思域的網友都會認同，本田這臺1.5T發動機的渦輪遲滯特別嚴重，完全達不到凱美瑞那種機械的流暢度。
首搭8AT！機械品質碾壓同級
第八代凱美瑞在動力總成上實現了一個全新的升級，這當然就不僅僅是發動機換新，連變速箱它也裝上了全新的8AT。我們都知道，8AT一般只會出現在豪華品牌的車型上，因為它在平順性和可靠性上有著先天性的優勢。CVT變速箱雖然誕生到現在已經發展了很多年，但受限於結構的短板，現在也依然難以突破傳遞扭矩低的瓶頸。雙離合變速箱就更不用多說，即使大眾的調教水平公認是行業一流，但也無法完全抹去低速傳動所帶來的頓挫感。
為什麼同級別的對手不用8AT？因為它貴！那為什麼凱美瑞卻偏偏要搭載8AT？很顯然，豐田是為了讓自吸發動機的那種平順性在凱美瑞身上發揮得淋漓盡致，用完美的機械品質去碾壓對手。
既然是改良過的全新8AT，那肯定就不只是讓動力輸出更平順那麼簡單。豐田官方宣稱，這臺全新的8AT在以前6AT的基礎上降低了齒輪的摩擦面積，並且還優化了離合器片的設計，整體的傳遞損耗減少了50%，這就可以直接體現在凱美瑞的油耗上。
當然，我一向都認為檔位數多並不一定是優勢，平順度高那才是關鍵。豐田對愛信4AT和6AT的調教水準已經達到了爐火純青的境界，匹配8AT當然也不會讓大家失望。體驗過全新凱美瑞之後，你一定會被它那種隨傳隨到的動力響應給征服，邁騰那套帶“T”加雙離合的動力總成絕對給不到你這樣的感受，那才叫真正的油門掌握在自己的腳下。
TNGA加持！豐田要走技術流
如今這個年代，汽車不給自己扣上一個大平臺的帽子都不好意思說自己是新車。因此，這幾年很多國際一線車企對外宣傳黑科技時都離不開生產平臺，這是一個非常好的包裝手法。先不說實力有多強，在平臺的知名度上大眾的MQB以及豐田的TNGA絕對排在行業第一梯隊，反觀本田，我不說它的平臺你們肯定不知道它出自何處。
MQB確實給大眾很多全新車型帶來了不少變化，比如電氣設備、動力總成以及整體的駕控等等。但是，在我看來，豐田的TNGA架構是進化得最徹底的，只要是出自該架構的換代新車，你都很難找到它跟前任的聯繫，因為豐田的工程師幾乎把全車每個零件都完全重新設計了一遍，為的就是能讓出自TNGA架構的產品有一個質的提升。
比如全新一代凱美瑞，我們會發現它的重心比老款車型低了不少，而且並不是簡單的調低坐姿，是整個發動機蓋的高度都降低了。這裡面其實就暗藏著我們看不到的付出與汗水，豐田工程師為了堅持做減法的理念，沒有單純地為了追求低重心而直接改動懸掛的行程，而是將發動機艙內一切的零部件都重新設計得更加緊湊，甚至連螺絲都不放過。就是這樣務實的態度，豐田才打造出了凱美瑞這樣高水準的產品。
銷量爆發！市場反證高端定位
凱美瑞上市公佈價格的時候，我看到朋友圈的汽車大咖都感慨：“這價格肯定大賣”！其實它的價格區間基本跟上代車型一樣，但無論是消費者還是媒體都普遍覺得定價偏低。原因很簡單，TNGA架構的加持讓第八代凱美瑞在產品力上得到全面提升，當大家都一致認為全新凱美瑞理應定位更高時，它卻沒有提升售價門檻，這樣的反差令所有人都覺得凱美瑞的性價比非常高。
今年第一季度全新凱美瑞的總銷量超過3.2萬臺，同比增長了22.1%，僅三月份的銷量就接近1.5萬臺，碾壓雅閣穩穩地站上同級前三的位置。有個值得一提的數據是，在這3.2萬臺全新凱美瑞裡面，有60%以上是2.5L以及混動版本車型。以往這個級別的車系都是低配車型更加走量，但凱美瑞卻“違背”了這個常理。在第八代凱美瑞上市之前，你們可能覺得二十萬內買個凱美瑞才叫划算，而全新車型上市之後，大部分都願意花更高的價錢去買高配車型，這就證明了大部分消費者都認同凱美瑞高端的定位。
隨著營銷資源以及產能的逐步到位，第八代凱美瑞的銷量慢慢步入正軌，真正的戰鬥才剛剛開始。從上面的銷量分佈數據我們也能看出，全新雅閣選擇用1.5T的車型來跟凱美瑞競爭，明顯是沒有什麼可比性的，因為凱美瑞更加看重的是中高端市場，在市場定位上就已經拉開了差距。
寫在最後
你要問我在凱美瑞、邁騰和雅閣之間選誰，其實答案很明顯，我自己是衝著這套2.5L+8AT的動力總成去的。但從消費者以及市場的角度來看，凱美瑞身上的優勢不僅僅是這套冠絕同級的動力總成，而是它體內有著豐田領先全球的造車理念，集豐田所有黑科技於一身。選擇凱美瑞你可能買到的不是最豪華的豐田，但一定是技術最先進的豐田。
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