現在的新車不像幾十年前造車工藝粗糙，需要有個磨合期，但現在隨著造車工藝提升，零件密度加大，已經不需要像之前一樣刻意磨合了，有良好的駕駛習慣就好。
但大多數人在新車駕駛時由於傳統觀念不捨得給油，甚至一些廠家會在首保前把轉速封印在3000轉以內，這樣的駕駛是無法快速的讓零件與零件之間進行相互匹配，這種情況就要去拉下高速了。但像我這種大新車就找個賽道日去暴力磨合的，拉高速這個環節當然也就省去了。
所以對於拉高速，我更願意把它稱之為更加科學合理的磨合車輛，而不是讓你去高速上跑。所以今天就和大家講講，如何科學合理的讓車儘快的達到理想狀態。
新車拉高速
拉高速不僅只是為了讓發動機磨合，變速箱、剎車、懸掛甚至發動機控制模塊（ECU）等等都需要磨合。所以新車在市區裡開的狠，就不用去刻意拉高速去磨合了。
但如果日常駕駛時市區內情況不允許你往狠了開，那就去拉高速吧。畢竟都是新東西，打磨的再順滑，兩個部件在匹配上也會有一絲絲的瑕疵。所以拉高速的作用是讓車上所有部件磨合匹配。
小知識：發動機控制模塊（ECU）就如同人的大腦，控制讓車每一個單元互相的匹配，但想把每一個單元匹配好是需要時間磨合的，同樣也需要給ECU一個瞭解、學習、更改的時間，這些並不需要你去刻意的操作，ECU自己就有學習的功能，你只要去開就夠了。這也就是為什麼新車會費油的原因之一。
怎樣拉高速？
儘量在發動機中高轉速區間換擋，自動擋的就切成手動模式來控制發動機轉速，這樣又能對發動機進行磨合，也能讓變速箱、發動機、ECU直接進行磨合及匹配。
高速路上車少、安全的情況下，可以做一些輕剎以及重剎的操作。
輕剎可以讓剎車片和剎車盤磨合的更緊密；重剎可以“開皮”、“開盤”，因為新的剎車皮和剎車盤上面會有保護層，需要長時間的摩擦或是靠重殺把保護層磨掉，“開”完以後的剎車皮和剎車盤制動效果會更好。
拉高速不用超速開到180km/h或是更高的飛行模式，勻速120km/h保證轉速到位就可以了。
有的小夥伴會問了，為什麼拉高速我不需要把轉速拉到紅區？因為新車發動機內積碳不多，不需要拉高轉去清積碳，只需要讓零件之間進行匹配就好了。那什麼情況下需要拉高轉呢？
老車拉高轉
拉高轉一般會用在老車上，因為老車有了一定的行駛年頭，經歷了各種擁堵路況、燃油雜質、空氣裡的灰塵等，它們會讓車的發動機裡的積碳會增多，節氣門、噴油嘴、三元催化多少造成一些堵塞。所以老車沒事拉拉高轉，排出這些部件裡的“髒東西”。
怎樣拉高轉？
高轉怎樣拉呢？可以像新車一樣跑去拉高速，也可以在市區內不擁堵的路段、下班回家的路上進行操作。把轉速拉的高一些再換擋，同樣自動擋切到手動模式。
車速不用很快，因為拉高轉主要目的是清理作用，所以儘量控制在3檔和4檔之間來拉轉速，這樣就能起到拉高轉的作用了。
說了這些，拉高速和拉高轉還是有區別的。拉高速更多的是為了讓新車的每一個部件部件整體協調，讓車以一個理想的狀態去面對以後幾年的工作。而拉高轉更多的是讓老車可以一些部件恢復狀態，才去做的事情。
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