毫無疑問，高鐵絕對稱得上中國科技，也是中國科技裡最拿得出手的。當然，高鐵的意義遠不止面子上有光，更是大大的減少了旅行成本，減輕了出行負擔，方便了各區域之間的聯繫。高鐵時代已經來臨了，不勝其數的高鐵如雨後春筍般的出現，今天要跟大家聊得這條高鐵，它的價值也是相當的大。黃山市，昌景黃鐵路、池黃鐵路兩條高鐵推進也有進展：昌景黃高鐵確保今年開工，池黃高鐵力爭年內開工。
昌景黃鐵路是長三角地區與贛中地區間又一條快速客運通道，設計時速350公里，主要以承擔中長途客流為主，兼顧城際和旅遊客流，建成後可銜接滬昆、京九兩條高鐵路線。未來，合肥到皖南部分縣區和景德鎮、鄱陽湖等地旅遊，將實現一站直達。昌景黃鐵路設計時速為每小時350公里，正線全長325.96公里，其中黃山市境內90.71公里，建設工期4年。
新建池黃鐵路地處皖南山區，是國家中長期鐵路網規劃項目，2010年列入《長三角城際鐵路發展規劃》，2015年獲國家發改委批覆，2016年列入國家和省“十三五”規劃建設項目。池黃高鐵是武漢至杭州快速鐵路通道組成部分，在黃山與在建的杭州至黃山鐵路相連，西與南京至安慶城際鐵路相接。池黃高鐵正線全長約120公里，其中黃山市境內約70公里，估算投資195億元。
這兩條線的建設，對於黃山的旅遊發展將起到積極作用。黃山位於安徽省南部黃山市境內，為三山五嶽中三山之一，集中國各大名山的美景於一身，尤其以奇松、怪石、雲海、溫泉“四絕”著稱，是大自然造化中的奇蹟，歷來享有“五嶽歸來不看山，黃山歸來不看嶽”的美譽。黃山，原稱“黟山”，為道教聖地，遺址遺蹟眾多，因傳說中華民族的始祖軒轅黃帝曾在此修煉昇仙而改名為黃山。
黃山的美是億萬年的地質演化的產物。它先後經歷了汪洋一片，滄海桑田，最後在一次強烈的造山運動中橫空出世。黃山處於亞熱帶季風氣候區內，由於山高谷深，氣候呈垂直變化。同時由於北坡和南坡受陽光的輻射差大，局部地形對其氣候起主導作用，形成雲霧多、溼度大、降水多的氣候特點。主峰蓮花峰，海拔1864.8米。山中的溫泉、雲谷、北海、玉屏、夢幻等景區，風光旖旎，美不勝收。
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