長城網訊(記者 鄭建衛)近日，記者赴黃驊港採訪煤炭、礦石、焦炭等大宗貨物“公轉鐵”的進展情況。目前，黃驊港多個鐵路項目正在進行前期手續辦理，鐵路建設即將進入高潮期。
黃驊港集裝箱班列。滄州港務集團有限公司供圖
2018年2月2日至3日召開的全國環境保護工作會議提出，推動大宗物流由公路運輸轉向鐵路運輸(“公轉鐵”)，在打贏藍天保衛戰上取得突破性新進展。
2018年6月27日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》：要求2018年底前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年採暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。
國家環境保護城市大氣複合汙染成因與防治重點實驗室一項研究顯示，目前，京津冀公路貨運量佔到了貨運總量的84.5%，以柴油為主的公路運輸仍在交通運輸體系中佔據主導地位。機動車排放的氮氧化物主要來源於柴油貨車，佔全國汽車保有量10%的柴油貨車，排放氮氧化物佔汽車排放總量的70%，PM超過90%。
“一輛國Ⅲ柴油車排放的汙染物相當於100多輛國Ⅳ小轎車，形成鮮明對比的是，電氣化鐵路貨運的汙染物排放接近於零。調整交通運輸結構，引導貨運由公路走向鐵路，是從源頭上減少氮氧化物排放的治本之策。”環境保護部機動車排汙監控中心副主任丁焰接受媒體採訪時說，“鐵路、公路在貨運方面，單位貨物週轉量能耗比是1:7，主要汙染物排放量是1:13，初步估算，如將京津冀地區5%的貨運量由公路運輸調整至鐵路運輸，可每年減排氮氧化物3.5萬噸、顆粒物0.5萬噸。”
7月13日，滄州港務集團有限公司市場部負責人接受了記者採訪。
黃驊港綜合港區貨物集疏運主要依靠公路完成
這位負責人介紹：2017年黃驊港全港完成吞吐量2.7億噸。其中神華煤炭港區完成2.01億噸，主要為下水煤炭。綜合港區、河口港區完成6900萬噸，主要為下水煤炭、糧食、焦炭、化肥、集裝箱等；還有上水的鐵礦石、有色礦石、大豆等，其中，綜合港區以下水煤炭，上水礦石佔絕對數量。
2017年神華煤炭港區完成吞吐量2.01億噸，主要通過自有的朔黃鐵路進行集疏港，鐵路集疏港比例接近100%。但綜合港區、河口港區完成吞吐量6900萬噸，鐵路集疏港完成660萬噸，佔比不足10%；其餘貨量由公路集疏港完成。由此可見，綜合港區貨物的集疏運主要依靠公路完成，鐵路運輸佔比非常低，急需改善鐵路集疏港現狀，提高鐵路運輸比例。
四條集疏港鐵路設計運能超過4億噸
目前黃驊港集疏港鐵路主要有朔黃鐵路、邯黃鐵路、國鐵及滄港鐵路。
1、朔黃鐵路。西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至黃驊港煤炭港區，設計年運輸能力3.5億噸。為國家能源集團投資建設。
2、邯黃鐵路。邯黃鐵路起自邯濟鐵路肥鄉站、京廣鐵路邢臺小康莊站，途經邯鄲、邢臺、衡水、滄州四市，終點至黃驊港綜合港區，設計運能4000萬噸。
3、國鐵。由滄港鐵路在滄州與國鐵連接，通過太中銀鐵路、蘭新線、包蘭線連接腹地。
4、滄港鐵路。由地方民營企業投資建設，運能3000萬噸，直達河口港區。
2017年1月，滄港鐵路在滄州渤海新區李天木與朔黃鐵路聯絡線正式開通，在滄州與國鐵連接。目前正在推進滄港鐵路與邯黃鐵路實現互聯互通。
積極推進“公轉鐵”順利實施
滄州市政府與中國鐵路北京局集團有限公司簽訂框架協議。
為進一步加強滄州市與中國鐵路北京局集團有限公司的戰略合作關係，改善滄州地區交通環境，優化黃驊港集輸運體系，促進港口經濟的快速發展，滄州港務集團有限公司密切配合滄州市政府與北京鐵路局簽訂了框架合作協議。
2018年1月22日，在滄州市委副書記、市長梅世彤，北京鐵路局局長郭竹學及相關領導的見證下，滄州市副市長劉強、北京鐵路局副局長孫雁勝分別代表雙方簽署了《關於加強黃驊港鐵路集輸運合作的框架協議》。
框架協議簽訂現場。滄州港務集團有限公司供圖
黃驊港鐵路建設項目
這位負責人介紹，滄州港務集團有限公司作為黃驊港“地主港”管理模式的實施主體，主動作為，勇於擔當，正積極推動一系列項目開展，以改善黃驊港的集疏運體系，推動黃驊港“公轉鐵”順利實施。下列這些鐵路項目，正積極進行前期手續辦理。
1、滄港鐵路黃驊港—魯北鐵路支線，該線路從滄港鐵路趙高支線區間青峰農場站引出，終點站設在魯北工業園區。全長20km，輸送能力4000多萬噸。總投資10餘億元。
2、綜合港區及散貨港區集疏港鐵路專用線(進港二通道)，該線路起自滄港鐵路羊二莊園區站，終點站在綜合港區大宗散貨物流園區。全長26km，輸送能力3000萬噸。總投資10餘億元。
3、港區內鐵路支線：
(1)黃驊港集裝箱物流園區專用線，該線路自新建黃驊港綜合港區及散貨港區集疏運鐵路引出，終點站在綜合港區集裝箱物流園區。全長近8km，輸送能力8.5萬標準箱。總投資2億多元。
(2)黃驊港綜合港區9#、10#通用泊位專用線，該線路自邯黃鐵路河北鋼鐵集團港口站引出，終點站在9#、10#通用泊位。全長近2km，輸送能力400萬噸。總投資約0.8億元。
(3)黃驊港河口港區鐵路延伸線工程，該線路自滄港鐵路三千噸線向前延伸，全長3km，輸送能力200萬噸。總投資約1億元。
4、黃驊港綜合港區、散貨港區帶式輸送機管廊工程
皮帶管廊一期工程位於南疏港二路以南約40m規劃範圍之內，與南疏港二路平行佈置，為避免輸送過程中的逸散和撒料，管廊採用全程全封閉方式。本工程起點位於礦石碼頭轉運站處，終點位於靠近中鋼集團濱海實業有限公司料場的轉運站。管廊長度約14km，寬度約8m，管廊內佈置兩條運輸線路，每條皮帶的寬度為1.2m。每條線路額定輸送能力4000噸/小時，最大能力4400噸/小時，工程建成後，兩條線路年輸送能力可達3200萬噸。該項目近期將試車。
皮帶管廊一期工程。滄州港務集團有限公司供圖
通過皮帶機管廊運輸，將有效解決港區汽運短倒對環境的汙染問題，推進企業降本增效，促進臨港企業發展。同時，本工程全程採用全封閉運輸方式，在各產塵點採用機械除塵措施，將最大限度降低汙染，促進黃驊港運輸結構的改善，提升運輸效率，緩解港區疏港壓力，有效保護港區生態環境，大力推動黃驊港生態港口建設。目前該項目建設已完成，正處於設備調試階段。
5、開通海鐵聯運業務
2015年6月，由中國鐵路總公司運輸局批准為黃驊港唯一集裝箱辦理站。貨場在承辦集裝箱運輸業務的同時也具備開頂箱等特殊箱的運營資質，滄州港務集團於2015年11月30日，通過朔黃鐵路和滄港鐵路，開通了從內蒙古發出的貨運列車到達黃驊港千噸碼頭貨場，這是黃驊港迎來的首列海鐵聯運列車，標誌著黃驊港海鐵聯運列車正式開通。這也是滄州渤海新區在開拓腹地，推動“港腹”聯動方面取得的又一重大成果。
海鐵聯運班列。滄州港務集團有限公司供圖
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