這幾天，不少網管也在溝通，說咱們網管也不容易啊，在微快運組織的網管群裡，網管們各種自嘲。
私下裡，跟一些網管深聊，歸納總結網管的不易，不外乎以下幾方面：
招商難
百世快運剛起來的時候，50%的網點來源於快遞的網絡。後來慢慢擴張到專線、三方與大的直客，先行者不易。至今仍然有這樣的現象，專線或者普貨三方的會把快運歸屬於快遞的行列裡來。而快遞又把快運歸屬於大貨物流這範疇裡來。
真是爹不親、娘不愛，甚少歸屬感。筆者當年找一物流市場頗有規模的三方物流企業加盟時，人家聽前面的招商PPT還興趣盎然，一看到價格表，馬上撤退了，你們那麼高的走貨價，都是專線的兩倍甚至更多，如何能招到加盟商？！
安能2013年快運鋪網時，安能網管人手一份百世快運網絡區域表，所有區域地推招商，百世的網點老闆必定會接到一條短信通知。
後來
壹米滴答起網時，開始租酒店招商，壹米的網管們也會去做同樣的地推，百世、安能、中通等先起網絡的網點老闆、門店經理必然會接到這樣一通電話，或者早就被拉入一個微信群裡，進行招商廣告群推。韻達快運起網時，很多網管都是從同行中挖角，相對容易一些。挖到網點，貨量也容易起來。這也是韻達快運迅速做到全網日均4000噸的原因。
當然，現在普通網管逐一走訪其他網絡網點、招商會招商、微信群推等等方式仍然一樣不落，這也算是精準營銷的一種吧。
但發展到現在，很多網管發現，資源很容易就用盡了，再去深度挖掘很難。
還有就是空白區域很少，一級網點的位置少了，產糧地早就被人分光了，剩下的都是硬骨頭，沒人願意來啃。
再有就是經過了百世、安能、中通、壹米滴答、韻達，甚至後面的順心連續幾輪的割韭菜，一茬又一茬，韭菜生長的速度完全跟不上各種網絡起網的速度。
最後就剩下對優質加盟資源的搶奪了。最好的網點有車、有貨、有團隊、有好的經營理念，他們都是在百世、安能這一波網絡壯大中茁壯成長起來的。幾年的時間積累，投入了時間、感情，當然最核心的是賺到了錢。所以要他們改旗易幟，不是一件容易的事。
如果前面的網絡某些區域自己折騰又另當別論了。
各種網絡你來我往，各家套路都差不多，開始各種美好承諾，最後能落地的不多。所以網點也被各種招商教育得差不多了，越來越理智。網管們靠三寸不爛之舌輕易完成招商的時代已經一去不復返了。
所以網管招商確實越來越難！
攤分指標難
不管是前三名的安能、百世、德邦，還是後面日均沒有過萬噸的網絡，成長速度是吸引投資、擠壓競爭對手的必經過程。安能此次網絡大會更是提出“新五年計劃”，喊出千億收入、日均30萬噸貨量口號。
網點資源與貨量很多時候都是此消彼長的關係。
日均30萬噸是個什麼概念？就是目前前20名網絡相加的總和也沒有日均30萬噸這麼多，除非未來市場環境春光無限好、仍然能急劇擴張，而其他網絡全部陣亡，一家獨大。我想估計有這個可能會達成目標。
安能已經創造了很多奇蹟，我們估計拭目以待。
日均沒過萬噸的中通、韻達及某答（不計其他鬆散聯盟那幾家），更有業績增長的要求，有的要求每年翻倍增長。
如果網絡沒有進一步擴張至全國一張網，而產糧地又未能進一步細分出更多的網點。換言之如果仍然是原有的2-4千家網點，就要求原有的網點貨量或者營收成倍增長。網絡自己招商都這麼難，還能指望一級網點輕易完成二級網點或承包區的招商？
所以網管攤分指標很難。有良知有職業道德的網管會根據各區域的實際情況去分攤指標，至少保證網點還活著，靜觀行業變化。說不定，突然有幾家網絡因為資金鍊斷裂或者管理不善而倒閉，就有了將其他網絡的網點整編的機會。
處理異常難
當網絡動盪期間，異常成堆，保姆型網管會疲於奔命。
分撥運營這一幫同事給力配合還好；有人脈能混個臉熟的，其他區域的分撥或者網管、網點能賣面子的還能高效處理。另一些初出茅廬的新兵蛋子只會勞而無功，每天長吁短嘆，甚至有人會以淚洗面。
網管如果不幫轄區的網點處理異常，網點根本不會頂你，與你共渡難關，甚至當其他網絡新起，會隨時跳槽。反正他有貨、有團隊、有運營能力，而現在網絡同質化又這些嚴重，做誰家不是做？！
網絡平穩，質量靠譜。網管會輕鬆些，一旦遇上爆倉、分撥崩盤，網管甚至會去支持分撥清倉，搬貨開叉車是常有的事。那時的網管，首先考慮的不再是指標是否能完成，而是網點是否能活得下去，網點會不會起異心的事了。
異常最極端是網點扣貨。
第一次遇上網點扣貨是2014年，秦皇島一個網點，當時因為網點投全額保費發了一臺機器，最終破損而平臺理賠不及時，一拖再拖，此事件直接導致網管下課。2017年又協助處理一起華東某省網點退網扣貨事件。
最近聽說有網絡扣貨事件時有發生，甚是替網管擔心。
異常處理不容易。網管有時既當爹又當媽，管完網絡還得支持運營，讓網點儘量理解運營。
總部與網點兩頭受氣，猶如風箱裡的老鼠
網絡急速擴張與網絡運營動盪期間，網管不可避免會兩頭受氣。一方面要把網點的貨量催上來，另一方面又要保障網點正常運作，掃描率、派件及時率、網點KPI做上來。而網點不堪重負，發出的貨又經常出現異常。這些都要求網管經理及時得體去應對。
如果遇上總部制訂遊戲規則的領導完全不懂行，超出實際情況去進行負激勵。網管還得去貫徹執行，同時做好解釋與安撫工作。
如果應對不得體，風箱裡的老鼠是當定了，吃力不討好是常有的事。
所以網管不易。
職業前景不明朗
網管這個角色往往在一張網絡新起時扮演著重要的角色。
網管猶如織網的蜘蛛，有的是市場開拓型的，當一張網織成功後，對網管的要求又不一樣了。此時，這類網管感覺自己象被用完的抹布，被網絡隨時拋棄，命運悲慘。
所以網管這個工作對不少人來說，可能是階段性的。那麼網管們未來的職業走向何方？我們不也妨設想一下：
- 轉崗。網絡一旦搭建成功，運營質量與穩定性是衡量一個網絡是否優良的最關鍵指標，所以轉崗運營是其中一個方向。網管有其優勢，他懂網絡，瞭解網點與網點的經營，所以會在最短的時間內適崗。
- 創業。正是因為網管了解網點的經營，所以一旦條件成熟，比如有合適的合作伙伴，有資金、又有客戶可以變現，而網管又瞭解一家網絡及整體網絡的生態，在他以網管為職業的過程中，又積累了不少的人脈。即使遇上網絡折騰，去其他網絡去分流貨物，對他們來說，也駕輕就熟。
- 升級。同樣一張網絡，雖然網管升級做大區總、省網管與省總的機會比較少，但畢竟還是有一定的機率去成功。走到這一步，職業視野又不一樣，面臨的機會也會更多。
- 轉行。比如我個人，在轉崗去做培訓的時候積累了相當的課程與客戶，發現這是一個行業空白，剛好快運風起雲湧，而零擔快運的培訓，尤其是能實戰落地的課程完全沒有。所以在基本瞭解完自媒體的運營後，就創辦了微快運，被不少資深快運人士評價為“最接地氣最懂網點”的自媒體！
前不久，發現有網管轉行做跨境電商的，而且還做得不錯的。這也算跨行的一種。
當然，有不少網絡發展越來越好，象百世，建成8大事業部，快遞的網管可以去快運，快運的網管可以去百世優貨，這也延伸了網管的職業壽命。
中通在快遞成功後，又跨界到快運領域裡來，中通的網管也有類似的選擇。
做網管不容易，還有諸多其他方面。網管工作高壓；他們在開展工作過程中，如果得不到網點的理解，甚至有時會遇到人生安全的威脅；也會因為長期出差，生活作息飲食不規律而導致胃病等職業病；週末經常開招商會或者網絡大會很少時間陪伴家人，有時得不到家人的理解等等。
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