7月11日，中國最大的商用車智慧服務平臺獅橋集團正式宣佈完成一輪由百度、陽光融匯資本聯合領投的 10 億元人民幣戰略融資。融資之後，獅橋將攜手百度、陽光保險在 AI 風控技術、智能駕駛、車聯網、金融和保險服務等方向展開深度合作，圍繞商用車全生命週期的不同環節打造智慧金融和服務平臺。

獅橋成立於2012年4月，以“技術驅動、聯結共生，提升商用車全週期多場景價值，打造商用車智慧服務平臺”為使命。

2014年，獅橋引入全球頂級私募基金之一貝恩資本 (Bain Capital)作為控股股東。歷經6年努力開拓，獅橋已經成長為中國最大的第三方商用車金融服務公司，並基於新運營、微金融、大運力三大業務板塊，建立起聯結商用車司機和車主、經銷商、金融機構、物流公司/貨主的多場景平臺體系。

資本賦能，加強技術與金融協同

7月4日，在2018百度AI開發者大會上，百度和獅橋曾宣佈，雙方將聯合各界開發者與主機廠開發智能駕駛貨車，共同建設幹線物流運營解決方案。這一合作標誌著獅橋作為合作伙伴正式加入百度Apollo計劃，共同落地基於高速公路物流運輸場景的自動駕駛技術。

萬鈞表示，此次百度和陽光融匯都屬於戰略型股東，除了他們向獅橋提供資金之外，更重要的是引入百度和陽光融匯資本所帶來的重大協同效應能夠幫助獅橋進一步提升智能數據風控和產融服務創新能力，從而高速推進商用車智慧服務平臺的建設。百度在 AI、大數據方面居於世界領先水平，成功地建設了 Apollo 平臺。獅橋可以和百度在風控模型建設、數據流量引用、為卡車司機和經銷商群體提供智能服務等方面展開全方位合作。

陽光保險集團是中國發展最迅速的保險集團之一，而陽光融匯作為專業的投資機構代表陽光保險集團積極投資智慧金融領域。獅橋將和陽光保險集團聯合為商用車領域客戶提供創新性的保險產品，並積極推進基於數據合作和數據挖掘的產品設計。

投資往往是看到了企業的未來價值。對於獅橋來說，它擁有商用車全鏈路閉環環節，構建了服務客戶的整體的生態系統。不僅能夠為股東帶來豐厚的投資回報，還能持續不斷地為股東創造價值，符合三方合作的利益交叉點。

領跑商用車“金融+後市場+運力”超級賽道

獅橋的整體架構包括獅橋運力、獅橋重卡、獅橋車後金融、獅橋二手車交易平臺、乘用車、新能源車等，鏈接車主、物流公司和貨主、4s店及經銷商、金融機構四端共生髮展。

中國商用車金融市場逾萬億、後市場服務超過

獅橋是行業內以零售微金融支持實體經濟的表率。依託高度下沉的營銷網絡，獅橋能夠覆蓋全國30個省份和700個縣市，並通過融資和服務支持了超過10萬商用車司機和個體車主，平均融資額低於30萬元。風控能力得到了資本市場的廣泛認可。

獅橋已在公開市場成功發行12期、近130億元ABS/ABN，資產規模有望在2018年底超越200億人民幣。此次融資後，獅橋將在百度和陽光的支持下，進一步優化其基於行業特性和多方大數據所構建的智能風控體系，確保資產質量持續提升。

獅橋致力於幫助平臺內合作伙伴改善運營能力，以共同創造價值。作為一個平臺，獅橋匯聚了超過10萬名商用車司機/個體車主，6000多商用車經銷商和14000多家運輸公司。在商用車後市場，獅橋為司機和運輸公司提供貨源、ETC/ 燃油集採、保險集採等綜合服務。

獅橋正重點建設提升商用車經銷商和運輸公司運營能力的SaaS產品，並且為二手車買家、賣家、經銷商提供車輛檢驗評估、交易拍賣和全交易流程金融支持。近年來，獅橋發力新能源物流車領域，與一汽解放等車企合作，為新能源車用戶提供定製化的購車、租車方案，輔以充電、救援維修、備用車支持等綜合服務。

依託金融和技術實力，獅橋創立了中國先鋒的公路運力平臺--獅橋運力。 基於海量數據挖掘和運營能力積累，以及精準的幹線運力交易場景，獅橋自主研發了包括

“4+3”模式，定位於技術公司

面向市場，關於獅橋要做的事，萬鈞用服務“4個對象+3個市場”對獅橋進行了解讀。他表示，圍繞核心使命，具體來講，獅橋會通過服務四個相關方，向三個市場交付產品，來打造國內最大的商用車智慧服務平臺。

所謂的四個對象是車主、經銷商、貨主和金融機構。對於車主來講，獅橋提供車錢貨三種服務，車指車貸，卡車貸款；錢指運營資金的貸款；貨指物流，給車主帶來更多的業務來源和貨源；第二個對象是經銷商，獅橋為經銷商提供基於SaaS的服務系統，SaaS服務系統可以幫助他們建店、引流、獲客，同時幫助他們向獅橋自主報單、查詢徵信，同時經銷商可以在上面直接申請庫存融資、小額貸款這類的金融服務。獅橋的二手卡車的交易平臺，平臺上包括

第三個服務對象是貨主，整個幹線物流是重要的物流核心基礎設施，獅橋為大量的貨主提供高效的、優質的運輸服務；第四個對象是金融機構，除了一般傳統的銀行授信、ABS的發行這些金融工具以外，獅橋還會發展跟銀行的助貸模式，也就是利用獅橋在商用車的場景上的認識和渠道，為願意在卡車、商用車這個大類的資產中需要配置的金融機構來提供服務。獅橋憑藉自身優勢，幫助金融機構開發、管理資產，管制風險，這種業務模式也稱為助貸模式或資管模式。

三個服務市場分別是車貸市場、車後金融市場和物流市場。車貸市場是指卡車的車貸市場；車後金融市場即商用車車後服務市場；物流市場是整車幹線物流市場。

“4+3”的發展模式，把獅橋的生態體系描繪的非常清楚。

從重模式向平臺化輕重結合轉變

獅橋一直重運營，有大車隊，大運力業務在集團發展中佔據相當大的比重，表明之前更偏向於重資產模式。獅橋不斷拓展商用車全產業鏈條，打造了一個基於商用車全生命週期的智慧金融和服務平臺，向著平臺化、輕重模式結合的方式轉變。

獅橋研發有獅雲系統，系統已做到了精細化運營。獅雲系統是一款由獅橋物流自主研發，專業定製的整車運輸管理平臺，2017年3月上線，2018年7月1日升級至2.0，先後上線實施了訂單、運營、資產、財務等子系統實現了後臺系統與各App移動端的有機結合，涵蓋了

與百度的合作是在高速公路無人駕駛領域，同時其影響不單單限於大運力板塊，它還能夠增強與其他兩項業務間的協同。百度在風控模型的建設和優化、客戶引流、為獅橋司機和經銷商提供智能化服務的一些方面決定著獅橋微企金融和新運營的關係。

獅橋將通過系統化和平臺化的能力，向輕重模式結合轉變。如利用平臺化的方式解決運力需求。整個運力的交易過程是貫穿的，金融端，需要車輛的因素和運營資金的因素，以及人的管理。獅橋做的獅雲系統目標就是把所有的因素都放在整個的交易流程中，這樣自然會產生大量的金融數據，有交易數據、運營數據，這些數據對於獅橋搭建未來的系統和發展更多的協同智能交易是很有幫助的。

那麼，獅橋最終想成為一個什麼樣的企業？“平臺型的企業”，萬鈞說，“獅橋的核心在於金融和技術兩個方面，現在還有一個運營，如果加上未來自動駕駛、智能駕駛，我希望把獅橋打造成為一個一方面，對上游可以聯結非常多貨主，系統和貨主是打通的，任何人都可以在系統上下單、調度；另一方面在下游聯結車主，所有的市場上各種類型的車主，無論是所謂的核心運力還是外協運力，這些車主都可以在獅橋獲取物流的業務。同時獅橋不僅僅是一個車貨匹配平臺，還會承擔中間責任，擔當承運人的角色，聯結大家共生的平臺。”

看好無人駕駛在物流乾線場景的落地

對於無人駕駛在物流乾線場景的落地，萬鈞持非常積極樂觀的態度。在他看來，與百度的合作，自動駕駛卡車落地具有非常明顯的經濟性和社會性以及可行性。

經濟性表現在三個方面：卡車司機的人工成本在整個運營成本當中佔到了20%以上，未來還會持續上升，自動駕駛是能解決這部分成本的；燃油經濟，在自動駕駛的情況下，可以設定為最經濟的模式，在日常的運營中，司總都有經驗，車隊整體的油耗是相比較最優秀的司機，高出3%-4%，整個物流的毛利也就高5%左右。如果能把這部分成本節約下來，也是一個巨大的成本節約；還有人為事故導致的經濟損失，如果是自動駕駛的話，最大限度會避免人為因素導致的事故。

社會性從兩個方面體現：人工駕駛的時候，司機常年漂泊在外，家庭不能團聚，導致留守兒童問題、家庭歡聚的問題，以及司機經常長途高強度駕駛之後身心的健康問題；在經濟時速下，排放會大幅度減少，具有非常強的社會性。

同時，高速幹線運輸沒有交叉、沒有行人，標識、標線非常清楚，這個對於整個技術的實施方案來講，會更加有利，提供了可行性。

最後，在國家政策方面，國家一直鼓勵利用技術手段優化物流運輸結構，降低社會物流總體成本。比如國家開放了無車承運人，說明國家在物流領域對技術和商業模式的支持力度是很大的。國務院發佈的《中國製造2025》中明確指出，到2025年之前，中國必須要掌握自動駕駛總體技術和各項關鍵技術，所以自動駕駛卡車的落地或許只需要5到6年左右的時間。

萬鈞認為，自動駕駛的落地有短期、中期、長期的發展。自動駕駛絕大部分技術，像感知、判斷、算法這些東西，乘用車和卡車沒有太大區別，最難的是大規模的實測路況的信息，要去訓練車輛，需要花長時間積累。目前，更多的困難可能不是與百度技術的難題，而是政府給予企業更多的路測機會，為未來大規模的商業化應用積累數據、優化算法，從而實現安全、高效的運營。

在採訪結束，萬鈞說：“此次引入戰略投資，將主要用於四個方面：一是補充資本金，支持擴大商用車融資規模；二是進一步建設新運營體系，賦能車輛和運輸公司；三是進一步提高數據和AI能力；四是合作開發智能駕駛。”

作者 | 賀璐

來源 | 物流沙龍

閱讀更多 物流沙龍 的文章

關鍵字: 獅橋 貨車 商用車