平時用不用快遞呢？
頻率高嗎？
對服務滿意嗎？
現在快遞會給你送上樓嗎？
你會當面驗收嗎？
跟隨記者的採訪調查
來了解下具體情況
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國務院頒佈的《快遞暫行條例》從5月1號正式實施至今已經兩個多月，《條例》明確規定，“快遞企業應當將快件投遞至約定的地址，收件人有權當面驗收。”不過，記者走訪發現，在本市很多地方，這一要求並沒有得到有效落實。市郵政管理局也接到了一些這方面的投訴。那麼，快件上樓究竟難在哪裡？保證快遞質量，除了依靠條例規範還有哪些工作要做？
市民高大爺今年62歲，家住6層頂樓，因為身體殘疾，出入全都要靠輪椅，兒女工作又忙，所以平日裡，很多生活用品都是依靠網購獲取。今年5月1號，《快遞暫行條例》正式實施，其中明確要求快遞員必須送件到家，這對高大爺來說真是一個好消息。可是很快，高大爺就發現，情況不是他預想的樣子。
“說五一之後就都給送了。3日一個，就沒給送，送到驛站了。我說我是殘疾人啊。去不了，驛站說那您等著吧，結果下午才給我送來。16日，又買了，又不給送，就兩個短信，電話都沒有。”
記者查閱了高大爺的手機通話記錄發現，在快件送達的當天，除了快遞代收點發來的“快件已經送到代收點”的提示短信，高大爺和快遞員之間並沒有任何交流。也就是說，半個月時間內，高大爺的快件全都在沒有告知的情況下，直接送到了代收點。這一情況，也得到了負責為高大爺寄遞快件的快遞員的確認。
按照5月1號開始實施的《快遞暫行條例》第二十五條，“快遞企業應當將快件投遞至約定的地址，收件人有權當面驗收。”也就是說，快遞員如果要把快件送往驛站或者快件箱，需要提前徵得用戶的同意。否則，一旦被用戶投訴，快遞員將會面臨來自快遞公司和主管部門的雙重處罰，單筆罰款可能達上千元。不過，在實際操作中，仍然有不少快遞人員選擇不經用戶同意，直接將快遞送到代收點。多位快遞員表示，這其實是他們無奈的選擇。
快遞員A:現在一天送200來件。量大。沒這個時間。
快遞員B:我們就是為了節約時間，多送一點。接電話一個30秒左右。一天得有一小時就沒了。一對一服務，一天就只能送100個。一個月才3000收入。
快遞員C:如果逐個往家裡送，送不過來。一天200單左右，送一單才一塊錢。上午一點之前，下午六點之前，必須簽收完，簽收不夠，一單罰三塊，實際上放驛站也是有成本的，一般是五毛，六毛，七毛，收我們快遞員的。
記者跟蹤採訪了全市多家快遞公司的快遞員後發現，這種違規操作在快遞行業仍然比較普遍。節約時間，是快遞員違規操作最主要的原因。以一位日送件200單的快遞員為例，通常送件時間是從早8:30開始，下午六點前需要遞送完畢。不到10個小時的時間，要完成200件快遞的遞送，平均每單送件時間最多3分鐘——這基本上就是快遞員按照流程規範，按部就班完成“聯繫用戶-送件上樓-用戶驗視簽收”整個過程的全部用時。快遞員午休、吃飯、喝水，以及來往用戶之間的時間，全都沒有被計算在內。而如果送到快遞代售點，幾十秒就能完成操作。由此看來，快遞員冒著被處罰的風險，自掏腰包送往快遞代收點，實屬無奈。
而另一方面，將“不可能完成的任務”交給快遞員的快遞公司地區分部，也有自己的苦衷。負責給高大爺家寄送快遞的快遞公司地區分部負責人就坦言，身為一家中等規模的快遞企業分部，一線快遞員業務壓力大的情況，他們也很清楚。但在目前的經營狀況下，保持盈利他們也不太可能增加人手，分擔快遞員的壓力。
原來，這家快遞公司地區分部與所屬的快遞企業是加盟的關係，自收自支，還要向總部上交一部分費用。在快遞企業之間競相壓價，大打價格戰的情況下，他們只有將快件總量維持在較高水平上，同時盡力壓縮人力成本，才能保證基本盈利——業務量壓力當頭，他們沒有餘力分擔快遞員的壓力，管理也有些力不從心。而從全市範圍看，越是快件分散、業務量小的快遞企業分部，違規情況越是明顯。
統計顯示，5、6月，全市關於快遞不上樓的投訴30多件，同比有所下降.但是出現投訴的集中在環城四區。出現這一情況的原因就是因為這些地方快件分散，快遞員要跑3、4公里送一個件。成本壓力對這些地方的快遞網點更大。
目前在快遞行業，“薄利多銷”的盈利模式，已經給快遞員和地方網點帶來了不小的生存壓力；打了折扣的服務也抵消了低價帶給消費者的獲得感。業內人士告訴記者，現在這種消費者、快遞員、服務商都不滿意的怪圈，根源就在加盟制上。
在加盟制下，各快遞網點向直營中心申請加盟，通過繳納加盟費取得某一快遞企業品牌的使用權，這種類似承包制的經營模式下，直營中心與地區網點之間關係鬆散，管理手段多以罰款為主，更重要的是，加盟制下，各級快遞經營者面對的風險、分擔的成本和獲得的利潤是不一致的。
業內人士黃先生說：
“利潤要和總部去分。更多的風險、成本，實際上是地方網點承擔了。地方網點，利潤來源就是快遞費，還是一部分，（快遞費）定價權還掌握在總部。總部收入來源：快遞費，加盟費，包括罰款，他們也有成本壓力，但是對成本沒有地方網點敏感。所以為了搶奪市場，總部才捨得去壓價。這就是說他必須要達到一定數量，才能攤平成本。所以都在搶奪業務量。”
看來，小小快件不上樓的難題背後，有著快遞行業發展模式的深層次原因。要破解這一難題，也不能僅靠一紙規定以及單純的監督處罰。多位快遞網點經營者和業內人士建議，要破解快遞不上樓的難題，進一步細分經營模式是可選項之一。
當然，要解決這一問題，根本的還是要解決快遞行業惡性競爭的狀況。這就需要快遞行業在尋找電商以外新的發展動能的同時，提升快遞業務的技術含量，尋找高效的發展模式。除了市場的力量，這還需要主管部門強化引導。
南開大學濱海學院物流管理專業副主任曹海鷗建議：
服務質量差的問題和加盟制其實還是有很強的關係，因為現在快遞業的加盟的門檻它是比較低的，上萬家的快遞網點相互競爭，總部管控的力度又不夠，很容易進入價格戰泥潭。未來的民營快遞，他必然是以直營為主的，現在已經開始逐漸向勞動資本技術相結合的去發展。從政府的管理和引導方面來講，一個保障它的基礎設施的建設的用地，完善優化快遞的物流網絡佈局，加大物流樞紐的建設，鼓勵快遞行業和其它行業的相互融合創新、智能設備的使用。更多的就是出臺快遞業相關服務標準的文件，行業協會研究如何把政府已經頒佈了的標準去推廣，去執行。這是政府和企業共同努力的一個結果。
統計顯示，在電商刺激下快遞業快速發展到現在，增速已經有所放緩，部分小型快遞企業開始撤離市場，也從另一個側面說明全行業的洗牌正在到來。打價格戰、粗放式的經營，顯然已經不能適應新時代下市場、企業和用戶對快遞服務業的期待。目前，部分大型快遞物流企業已經開始將人工智能、智能製造等技術引入行業，而要全面提升行業水平，更需要看得見的手和看不見的手結合起來。我們期待著隨著生產方式的革新，小小快遞上樓不再是難題，每個市民都能享受到貼心的快遞服務。
來源 天津廣播
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