氫燃料電池車，即FCEV(Fuel Cell Vehicle)，是通過氫與空氣中的氧的化學反應產生電力, 驅動電動機來行駛的汽車。氫氣的獲取來源廣泛，主要以化合物的形態貯存於水中，而水是地球上最廣泛的物質。氫燃料汽車可以做到零二氧化碳排放，排出的廢物只有水，也可以回收利用再次分解成氫。因此，氫燃料是公認的清潔能源。
正如燃油汽車上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車要真正走入現實生活，也需要配套建設加氫站。
加氫站建設運營過程中存在的問題
加氫站是燃料電池汽車推廣的關鍵基礎設施，其相對於加油站、加氣站而言仍屬於新生事物，相關的法規、規範及標準尚不健全，因此在建設運營過程中仍存在諸多問題。
1.投資大。一座標準加氫站的投資動輒上千萬（不含土地費用）；
2.立項難。出於對國際大都市安全運行的考慮，有關部門對加氫站的審批往往從嚴掌握；
3.收益差。由於加氫車輛少，導致加氫站長期處於虧損狀態；
4.費用高。一座加氫站的年運營費用高達200萬；
5.重視不夠。加氫站建設是一項複雜的系統工程，規劃及建設審批流程尚不明確。
影響上海加氫站建設速度的具體問題是：
1.土地獲取困難。如果加氫站用地參照加油站，土地性質屬於商服用地，必須公開“招拍掛”。在上海要買一塊地的難度可想而知，即使有也買不起。如果加氫站租用工業用地，安監部門對在工業用地上是否可以建加氫站尚不明確（加氫站如定性為危化品經營場所就不能建在工業用地上）。如果加氫站在有條件的現有加油站基礎上擴建，應該是獲取土地的捷徑，但受制於人，需要政府有關部門協調。如果加氫站用地可以歸入市政用地，實行定向“招拍掛”，則是加氫站建設單位的福音，但需出臺總體規劃方案。
2.加氫站規劃研究滯後。本市建多少個加氫站，在哪兒建，何時建？已經出臺的燃料電池汽車發展規劃只說了個大概，並沒有根據車輛的發展計劃進行總體規劃研究和詳細的進度安排，指導性、可操作性較差。
3.加氫站性質不明確。加氫站屬於危險化學品經營場所還是城市燃氣設施？這個說法尚不明確，住建委認為氫氣不屬於城市燃氣範疇，安監局認為加氫站與本市車用LPG、CNG加氣站無異。由此導致建設單位無所適從。
4.審批流程複雜。由於加氫站性質不明確，使得原本審批流程就複雜的建設項目審批流程更復雜。
5.第三方評價項目過多。氫氣屬易燃易爆品，嚴格的安全評價是必須的。但環境評價、職業衛生評價、社會穩定評價就顯得有點多餘，既牽涉精力又增加成本。
6.審批時間過長。雖然市政府發佈了“進一步深化本市社會投資項目審批改革實施辦法”，但似乎陽光並未照射到加氫站項目上。
水氫技術解決燃料電池氫源
雖說，在新能源補貼逐步下滑的背景之下，氫燃料電池產業得到了國家的大力推崇，但實際來看，氫燃料電池汽車的發展仍然受氫能的設施安全、製備成本、存儲運輸等問題困難重重。
針對燃料電池氫能氫源的成本問題和安全問題，及傳統鋰電池能效比低和充電難、汙染轉移等問題，廣東合即得能源科技有限公司多年來致力於研發水氫技術，利用催化重整技術，將甲醇水作為原料制氫直接發電，不再需要將氫氣壓縮裝罐或者管道運輸、通過加氫站使用。做到了“用氫不見氫”，從根本上解決了儲氫和運輸的安全難題。同時，降低了氫能製備和使用成本，整個發電過程均為電化學反應，僅排放水和少量的二氧化碳，零汙染物排放。
根據應用領域，水氫技術的應用分為三類，便攜式、固定式和交通工具。便攜式水氫機主要是為移動設備充電，應用前景是消費電子和軍工產品；固定式水氫機應用於企業數據中心後備電源、基站供電電源和瓦兆級大型發電站，是目前主要的應用領域；水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放，具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題，可謂水氫技術最有前景的應用領域。
實際上，合即得已初步掌握了水氫技術關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成和基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的水氫技術平臺。現在，水氫機在壽命、可靠性、使用性能上已經達到車輛使用要求，並在積極申請國家相關資質。
與內燃機汽車相比，水氫汽車有害氣體的排放量減少100%，CO2可實現循環利用，電池能量轉換效率約為內燃機效率的2.5倍。水氫動力系統將有可能成為繼內燃機之後的汽車最佳動力源之一。
作為一種新型清潔能源，水氫技術經過多年的研發，技術逐步趨向成熟，特別是在汽車領域的應用空前飛速，受到各界的廣泛關注和政策的大力支持。水氫汽車以其能量利用率高、環境友好、續航里程長等優勢而成為未來的發展方向。
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