中國有句古話，無風不起浪。泡沫雖然美麗，但終究容易破滅。共享單車，共享這個初衷的理念本是一項便民措施。共享單車最鼎盛的那段時期，小黃車算是最好騎的，而且免押包月。但時至今日，不僅開始收押金，而且每個城市都是隨處可見，到處都是不能騎，倒在地下的小黃車，故障率太高，市場投放又太多。一個是車子很難騎，二是真的遇到很多次掃了碼不開鎖反倒還扣錢。難道小黃車這是想一步步的逼走用戶麼？
再度陷入資金鍊緊張傳言
6月4日，又一則“小黃車要黃了”的消息再次將小黃車ofo推到了輿論頂峰，導火索便是ofo爆出其大規模裁員的消息。這篇報道稱，通過各種渠道以及ofo內部員工證實，這次裁員人數是有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達50%，且存在繼續擴大範圍的可能性，而且涉及全部業務條線。
其中供應鏈團隊80人，此前的既定裁員比例為47%，而有媒體上週六(6月2日)得到消息，這個比例已經擴大至60%，也就是說供應鏈最終只保留32人。
隨後，公司聯合創始人於信發朋友圈稱，ofo 海外業務僅新加坡的營收就比其他某些友商全量營收高，直接“被裁撤”不大合適吧？暗指此前報道不實，純屬無稽之談。
眾所周知，ofo面臨的困局並非個例，而是共享單車行業整體表現的縮影。在此之前，大批的共享單車企業倒閉，原因非常相似：無法實現基礎業務的盈虧平衡，非理性競爭提前把錢燒完了。行業的創業者都想著佔領市場搶用戶搞壟斷騙投資，從來不願意為行業發展慢下來多思考思考。一直處於燒錢的模式，不去想想怎麼才是真正能盈利的模式，這一天只是早晚到的問題。
雖然ofo傳出大規模裁員的消息並不能代表什麼，但不妨讓我們冷靜地去思考一下，共享單車未來的路到底要如何走？以共享單車為代表的共享經濟究竟是不是一個偽命題？市場迅速擴張和競爭帶來的是資源浪費和秩序的破壞，本來就低成本的出行，目前卻變著花樣讓你多花錢。
網友:退押金保平安
本來不要押金，現在又開始收費，掃碼，車鎖還是壞的，報修還照樣扣費。滿大街的小黃車誰來收拾？留給城市的垃圾又由誰來買單？眼睛裡只盯著以量取勝，大量在城市裡製造垃圾，不注重產品體驗，真當用戶是傻子嗎？
因此，曾經小黃車的用戶紛紛表示對ofo前景不太樂觀，認為當前的走勢隨著滴滴收購摩拜，阿里重金押注哈羅單車。不管需不需要，投放的到處都是，滿街都是擋路不能騎的單車。
由此引發不少用戶跟風退押金，車子質量差，也不修。更為重要的是天天都被城管沒收,再有錢也經不起這樣被沒收。對此，表示不管ofo前景如何，先把押金退了保平安，把個人損失減小到最少。
也有觀點認為，往往最先出現的將會成為鋪路的或別人的參考對象。技術或模式創新可以讓你站在風口上，被行業外資本吞併是遲早的事情。與其被吞併，還不如主動尋找溢價，可見目前ofo創始人情懷高估了技術溢價。現在的創業公司前期都是燒錢做流量，還沒想好怎麼盈利就無腦做用戶。
共享單行線爆發與洗牌如影隨形而已，也許它一開始就是太過多的注重體驗而忽略了品質，導致後續的持續體驗跟不上，畢竟資本逐利是其本質。再美好的遠景也逃不過變現的壓力，共享事業該走眾籌的路。
企業不斷融資造車、投放車造成道路垃圾而不去管維護和服務，不考慮用戶體驗，滿街都是壞的車輛並浪費用戶時間去找車，app體驗極差，地圖上很難找車也都沒有改進，100多個億的公司連簡單app都做不好，這種不幹實業玩資本沒社會責任感的企業能不倒嗎？
除此之外，甚至還有很多人故意損壞小黃車，二維碼被人故意劃壞等，素質低下。損壞率極高，加快了維修報廢率，成本也隨之增大，讓大家都行動起來維護公共利益才是根本。
最後小編想說，任何以補助形式生存終究是站不住腳的，出租車，網約車，共享單車，外賣，網購。做企業只想自己賺錢，不去承擔社會責任，只索取不付出，倒閉是必然，單車猶如垃圾一樣堆滿城市街道。偽共享，真燒錢，永遠填不上的無底洞註定難以長久。摘錄一段溝通中說過的一句話:打敗ofo的不是摩拜，是落後的開鎖和計時技術導致的計費爭端。
純粹靠燒錢起來的公司，目前看來很難走遠。就像吹氣球，開始的時候用力猛吹，脹得很快，但是離破也快。歸根到底是因為共享單車到現在連位置都還沒擺正，終究沒能找到一個長久的盈利模式。畢竟，違背市場規律的產物，註定是以失敗落幕。
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