按照計劃，這個系列就寫到這裡，陸陸續續收到很多朋友的互動，我為言辭過激道歉，忽視這麼多為整車電商不懈奮鬥同仁的努力，這個很不應該。我的初衷是希望把整車電商引入正道，目前這種搭個網站就自稱電商，甚至因此就打算賣車的，畫面實在太美，不敢看……迴歸正題。
第七，能搞的定線上報價、庫存、物流、信貸、線上和線下流量的，又有哪家能搞定商品頁面的千人千面問題？如果你明知道某個點擊頁面的潛在消費者可能是女性，你還瘋狂推薦美女代言的產品頁面，她會因為代言人的整容臉而降低對車型的評價麼？如果你明知道點擊電商頁面的用戶所在地區根本沒有庫存，你還瘋狂推薦優惠，用戶難道不會有種被欺騙感麼？事實上即使是阿里京東在千人千面方面也做得不怎麼樣，但如果因此就認為整車電商可以落後，那隻能說明是你的整車電商不行，而不是整車電商真不行！
第八，能搞的定線上報價、庫存、物流、信貸、線上、線下流量和千人千面電商的，又有哪家能搞定試駕？最近阿里的超級試駕吸睛效果不錯，但歸根結底，它仍然是定點定時定人的傳統試駕模式。如果都已經搞了整車電商，仍然用集中試駕模式，這本身就是互聯網的技術倒退。體驗更好的無人值守試駕已經在路上，整車電商如果不在試駕上實現突破，那根本不配叫整車電商。
第九，能搞的定線上報價、庫存、物流、信貸、線上、線下流量和千人千面及無人試駕的，又有哪家能搞定C2M反向定製？隨著智能網聯汽車的普及，車輛生產銷售和消費的信息化會大幅提升，在C2M這個問題上，整車電商顯然更應當實現這一目標。很多年前歐美日車企就在提柔性製造和訂單化生產，裸車加個性化配置也早就是這些車企的標準服務了，但在中國，這麼多年車企的柔性製造和訂單化生產的需求迫切性都被暴增的本土銷量嚴重抑制，車企根本沒有動力在生產製造供應鏈上實現更高的信息化和動態效應。
30年多年來，車企始終以自身利益最大化，而不是以消費者需求滿足最大化作為信息化升級的根本原則。在這個原則下，車企紛紛通過配件供應商大量備庫存來解決自己的JIT和零庫存，完全無視歐美車企已經在通過EDI和MMOG等供應鏈標準化技術幫助配件供應商提升效率的技術進步。在這個方面，吉利通過併購沃爾沃已經在中國大規模應用更先進的供應鏈技術，在打破原有供應鏈潛規則、幫助供應商提升效率方面，吉利已經證明更先進的供應鏈技術是有效的。這個有效性不僅體現在產品的用戶吸引力上，更體現在今後必然會出現的C2M的零售業務中。沒有這些技術，去奢談C2M，對很多車企而言，不知道有更好的技術那是假的，難以觸動內部利益集團才是真的。
有人給我說弄個整車電商只需要幾十萬，我就是呵呵而過……別說幾十萬，你就是投入幾百萬上千萬甚至上億，也未必都能搞定上面提到的這些技術路徑，更別提還想全部搞定，而這九條還遠不及整車電商的全部技術要求——你要的是每年上百億甚至上千億的交易，如果幾十萬幾百萬投入就能換來百億級的交易額，除了腦子進水，誰會信呢？當下，這一波造車新勢力必然會追求整車電商的技術突破。那些認定整車電商不行的，我還是那就話——只是你的整車電商不行！
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