未來汽車的發展是怎麼樣的我們並不知道，或許真的能像電影的情節一樣，飛翔於天地之間。想象誰都會，但能不能實現是另外一回事，或許我們可以從歷史的車輪中找到一絲未來的軌跡。
1886以前，最快的陸上交通工具是騎馬，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，因而他也被後人稱為汽車之父。緊接著戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車，因而他被後人稱為現代汽車之父。這裡不是討論誰是爸爸，這樣由2變3再變4的數字變化，改變了人類此後一百多年的出行方式。未來會不會是一個減法的運算，由4變為0，我們不得而知，正如1886年以前的人一樣，我們也一樣無知，想不清楚未來的樣子，也正是對未知的探索，才有了現在人類的榮光。
時間進入1913年，距離汽車集團福特公司創造T型車已經5年之久，但是汽車的產能並沒有發生多大的變化，物以稀為貴，汽車對於多數人來說遙不可及。就在這個時候，公司創始人亨利·福特發明了省時省力省錢的流水線，T型車進入產能爆發階段，並開始走向平民車神壇。在自動化還未被髮明的很長一段時間裡，福特的流水線被各行各業廣泛使用，產能的爆發帶來的是精細化的研究以及對未來的探索。
1907-1927年，福特公司一共生產了1500萬輛T型車，但隨之T型車也走向末路，人們不再滿足這種只有四個輪子加一套座椅的汽車，開始追求區別身份的豪車。在這段時間裡，經歷了二戰迅速恢復起來的德國三強BBA開始向外輸出豪車，美國人民也漸漸喜歡上了駕駛感強、乘坐舒適，同時又有面子的德國豪車。最具代表的是奔馳S級，從第一代開始就是達官貴人的座駕，現在更是富家子弟的心頭好。
1885年，經濟全球化的觀念被提出，世界各國之間的貿易往來越來越密切，特別是第三世界國家也能積極投身世界的合作當中。我國改革開放以來，通過吸引外資辦廠，中外合作的政策吸引了不少汽車廠家來華投資。雖然我們犧牲掉了市場，但是我們積累了技術的資本，中國汽車越來越多得出現在世界的目光眼前。或許前一百年我們沒有能力參與設計汽車的未來之中，但在這後一百年，教授信心中國汽車必定會有所作為。
環境問題日益嚴重的今天，吃油大戶-汽車也不得不擺脫傳統的模式，開始向新能源汽車的道路探尋。而我們國家也冒出許許多多新能源造車企業，最後這些企業能剩多少，中國汽車能不能實現彎道超車？我們拭目以待。
人類正一步一步走向星辰大海，汽車也必定會越來越先進，甚至未來的汽車超乎我們的想象，不如大家在此留下你對未來的憧憬，待到2100年，“教授”再來跟大家再來揭曉這個謎題。
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