14個城市地鐵項目被凍結，惠州大亞灣呢？

地鐵規劃一直是房價上漲的源頭，尤其是臨深片區、泛長江三角、三四線城市，規劃取消了而不知情的購房者那就要大大地受傷了！

國辦發文進一步加強城市軌道交通規劃建設管理

一、14個城市地鐵項目被凍結

7月13日，國家發改委向各地發出《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》。意見中，發改委對申報建設地鐵城市的地方政府預算、GDP的要求，提高到了2003年規定的3倍。同時，嚴控地方債務，增加了政府債務率指標。

申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。城市政府要合理控制城市軌道交通企業負債率，對企業負債率過高的應採取有效措施降低債務，並暫停開工建設新項目。

不符合申報條件的城市一共有14個，其中包括：

政府債務率不符合條件的：南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、瀋陽、哈爾濱、貴陽；

一般預算內收入不符合條件的：太原；

地區生產總值不符合條件的：烏魯木齊市；

市區常住人口不符合條件的：包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州。

二、影響

短期來看，城市軌道交通建設急剎車將帶來如下影響：

第一，對軌道交通產業構成利空，相關上市公司股價或許會下跌；

第二，對經濟增長構成短期利空，再加上人民幣升值給出口帶來的影響，環保攻堅戰給落後產業帶來的影響，經濟增速可能出現下滑，最終讓央行不太敢於加息，也不太敢於讓樓市、股市太冷；

此外，還告訴我們一個重要的事實：中國人口流動是失衡的，相當一批省市人口、經濟增長乏力，即便國家希望給它們上項目，它們自己也玩不起、支撐不起。比如東北三省、內蒙、山西等地區。

這類城市，很有可能陷入“人口增長乏力→經濟增長放慢→基礎設施更新放慢→人口吸引力下降”的惡性循環。

而在北、上、廣、深、杭、蓉、寧這些城市，則將持續出現人口、經濟、基礎設施的“正循環”，最終強者恆強、弱者更弱。

這就是中國城鎮化進入新階段的新情況，它將深刻影響到中國的人口分佈、經濟發展和投資機會。

三、結束語

近幾年大亞灣進入快速的發展階段，交通方面的成果顯著，龍海一路開通，還有龍海三路也即將開通，大大提高了我們出行的便利度，惠州城市軌道1號線、4號線，深圳14號線和建設中的16號線，把大亞灣和深圳連接的更緊密了，近日深圳的第二機場也定在惠州，大亞灣的交通越來越便利了，這次的《意見》發佈，14個城市地鐵項目被凍結，這會不會影響到我們呢，讓惠州大亞灣的地鐵規劃也落空呢？無地鐵，不城市，在現代城市競爭中，一座城市如果沒有地鐵，大概會“抬不起頭”吧。

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