2月28日22點35分，CZ6906航班準點到達烏魯木齊國際機場，皎潔的月光中，這架南航最後的波音757，執行完最後一個航班，轉身謝幕了。
乘務長張漢雲像對待自己的孩子一樣，撫摸這架即將遠去的波音757客機。
1997年的聖誕節，張漢雲作為接機機組乘務員，從美國西雅圖波音工廠，接回新疆首架波音757客機。
波音757飛機號稱“空中美男子”，曾經是南航新疆分公司的主力機型，最多時運營13架。B757飛機有200座位，這在當年算是大型客機了。
新疆距離內地較遠，旅客出行需求旺盛，使得這個機型在新疆的航空市場上有著無可比擬的優勢。
1997年，新疆航空首架波音757在西雅圖倫頓工廠等待交付
隨著改革開放經濟飛速發展，新疆民航發展迅速，從圖-154到波音757，從波音757再到波音777，如今最先進的波音787、737MAX已經加盟南航新疆分公司。
2月28日的謝幕飛行，航班座無虛席，乘客由遠機位登機，很多乘客不知道這是南航波音757的最後一班。
曾經助力新疆民航發展的波音757，也進入了遲暮之年，平均機齡超過了20年，機隊升級迫在眉睫。
從2013年開始，國內航空多家公司開始退役波音757客機，本著南航戰略發展要求，這些曾經的功臣們，也將陸續退役，成為留在新疆民航人心中美好的記憶，國內757客運只剩廈航的4架在運營。
謝幕飛行機組陣容強大，4位機長執飛，右為南航新疆分公司總經理富璞巖，他是757和787雙機型機長。
CZ6906航班帶隊機長、南航新疆分公司總經理富璞巖，對757可謂是感情深厚，他說757是新疆民航大發展時期最重要的機型，除了增加飛往內地的航線外，還開闢了俄羅斯、中亞國家、中東國家的航線，把烏魯木齊打造成中國西部的門戶航空樞紐機場。
198位乘客登機完畢，乘務員關閉行李架。
南航新疆分公司成立於2002年10月16日，是南航旗下最大的分公司，機隊規模達到53架，除737客機外，還運營787、777大型寬體客機。
其前身為新疆航空公司。在此之前，新疆民航的歷史可以追溯到1955年成立的民航烏魯木齊管理處，1959年升級為中國民航新疆維吾爾自治區管理局，1985年，在管理局基礎上成立新疆航空公司。
南航新疆公司的機上安全須知有三種文字，中文、英文、維語。
757客機是波音公司第二代噴氣客機，與第一代產品波音707、727、737CL相比，在提高飛機的經濟性上下了不少功夫：
擴大翼展，增設翼梢小翼，提高飛機的升阻比；採用超臨界翼型，可使激波的產生推遲，從而減小了高亞音速飛行時的阻力；
757和767是同時代機型，採用通用的駕駛艙，很多部件可以互換。
安裝經濟性更好的高涵道比渦輪風扇發動機；駕駛艙開始使用陰極射線管顯示器；航行電子設備採用總線技術；
尤其是採用了電傳操縱，不僅可以減輕飛機重量，而且為777、787實現主動控制技術打下了基礎。
性能出眾 曾單發創拉薩
波音757飛機1982年首飛，2005年停產，共交付1050架，但它並沒有像737一樣熱銷。
儘管波音757飛機停產已達13年之久，但這款中遠程雙發客機在美國依然受歡迎。美國航空、達美航空和美聯航這三大航企，至今仍在使用大量的757飛機。
謝幕飛行CZ6906航班準時從北京機場起飛
尤其是757的航程超過7000公里，ETOPS性能在跨大西洋航線表現出色，執行了很多美國與歐洲二線城市的直達航班，例如波士頓-日內瓦，紐瓦克-威尼斯等航線。
包括像富璞巖機長在內的眾多757機長一樣，他們對757情有獨鍾，配備兩臺羅羅RB211-535E4發動機，最大推力達到40000磅，能讓757直接爬升到巡航高度，而737則需要採用梯級爬升程序。
中國引進的第一架波音757，編號B-2801，中國民航時代，每一架飛機都身披國旗。
1991年3月29日，波音公司使用南航B-2806號波音757單發試航拉薩，飛行員在喜馬拉雅山脈與拉薩之間26000英尺上空，關閉一臺發動機，模擬單發失效情況下能否安全著陸。
在兩個小時的測試飛行中，757完成了單發驗證飛行，成為繼波音707之後，第二種上高原的噴氣客機，1992年開始，757開始執行成都至拉薩的高高原航班。
南航為757謝幕飛行準備了蛋糕，上寫“B757-200 感謝有您”
是長處也是短處
中國民航從1973年開始引進波音飛機，從波音707開始，在上世紀80年代初陸續引進了波音747-200、波音747SP、波音737-200等機型。
1987年9月首次引進波音757客機，交由民航廣州管理局執飛，這款200座級的飛機成為華南地區最大的飛機。
在航班上安排了有獎問答環節，南航新疆的乘客對757並不陌生，每個問題都有很多人舉手搶答，最先回答正確的乘客獲得787機模一個。
後來通過貸款和租賃的模式，上海航空、西南航空、新疆航空、廈門航空陸續引進757，最多時達到76架之多。
遠在歐洲的空客公司也看好200座級市場，在A320基礎上加長的A321應運而生，與757相比A321最大優點就是省油。
飛過757的飛行員都知道，757在很多時候要減退力起飛，因為發動機馬力過於強大，飛行員對757的爬升性能、越障性能充滿信心。
乘務長通過廣播向大家講述757的故事
就是這款飛行員青睞的飛機，航空公司卻並不看好，訂單量銳減，波音公司不得不在2005年停產757。
A321開始逐漸替代757，雖然動力不如757，但省油是不爭的事實。就在南航最後一架757停飛後2天，最新款的A321neo交付南航廣州總部，更換新型發動機的A321neo在燃油經濟性上超過A321，而且A321的遠程型已經能夠不經停跨大西洋飛行了。
乘務長的手機裡保存著1997年首架757來到新疆時的報紙
退而不休 轉戰午夜快遞
雖然757逐漸退出客運市場，但在貨運市場依然搶手，國內航空公司退役的757，很多都被快遞公司買走跑物流。
航班落地後機組合影
757動力強勁的優點在貨機上表現的淋漓盡致。隨著國內電商的快速發展，之前的波音737貨機載量捉襟見肘，而757的24噸業載得到順豐、EMS、圓通、中航貨運等快遞公司的青睞，國內757貨機超過30架。
南航新疆分公司在地面舉行了隆重的接機儀式
凌晨的首都機場貨機坪上，最古老的737-300貨機與最先進的波音777貨機並肩戰鬥，757貨機與767貨機以及最大的747貨機同時吞吐貨物。
可能你剛剛收到的快遞，就是757貨機運來的。
退而不休的“空中美男子”，已經化身晝伏夜出的“午夜快遞哥”。
波音757見證了中國民航的發展，一路陪伴、感謝有你。
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