中國第一架737 MAX 8，來了！
首架737 MAX 8
於11月3日從西雅圖出發
飛躍太平洋，經停夏威夷、關島
11月7日飛抵北京首都國際機場。正式加入國航機隊大家庭！
西雅圖待交付的國航737MAX8
對於737的發展，可以說是波音無心插柳之作，在波音707的基礎上縮短機身研發了波音727，又在727的基礎上再次縮短機身變成了737，在60年代航空運輸業大發展的時期，小個子的737並沒有被看好。
80年代中期，中國開始引進737飛機，陸續引進了200型和300型。
50年過去了，707、727已將成為歷史，唯獨737家族不斷演進。
737家族共有4代機型，初始機型737-1/200，經典機型737-3/4/500，新一代機型737-6/7/8/900，和737MAX7/8/9/10。
737MAX的LED著陸燈和滑行燈
737的訂單達到13787架，交付量超千的型號有737-200（1114架），737-300（1113架），737-700（1150架），737-800（3486架），737MAX的訂單達到3605架。
737MAX從外形上看，與上一代737NG有明顯不同，首先是雙叉小翼，其次是尺寸更大的菊花尾發動機，還有拉長機尾的APU段。
西雅圖待交付的國航737MAX8
在MAX上馬之前，航空公司對新一代中短程幹線客機已經有了要求，那就是省、省、省，要求更省油，更有效率，2011年，波音啟動了MAX項目。在此之前，空客已經啟動了320neo項目。
矮腳成為限制發動機的問題
這個問題來自737的先天基因，由於要兼顧支線機場運行，要求737的發動機離地近，利於支線機場維修和快速過站，早期的737-1/200的JT-8D發動機就像一個炮彈殼，沒有涵道的發動機細長，滿足了這一要求。
西雅圖待交付的國航737MAX8
但是，到了737-300階段，大涵道的CFM56發動機裝上去，發現發動機外罩有蹭地的危險，無奈只能改成下部扁平的橢圓形進氣道，成了737的最明顯特徵。
到了MAX這個問題依然存在，發動機尺寸又增大了，怎麼辦？
波音堅持最低小動的原則，所以機體、機翼、尾翼基本上和現有的NG相同，但是新的LEAP發動機比CFM56尺寸要大，A320neo採用的LEAP-1A發動機，直徑78英寸（1,981 毫米），737MAX採用LEAP-1B發動機，直徑69.4英寸（1,762 毫米）。
737MAX的LEAP發動機外形
這個尺寸比原來NG上用的CFM56的61英寸（1,549 毫米）要大很多，這就迫使波音加高了前起落架，並把發動機短艙向機翼前方挪移，發動機短艙的吊架非但不下垂，還略為上揚，發動機看起來比機翼還高，以解決發動機離地淨空的問題。
737NG的CFM發動機外形
菊花瓣發動機
737MAX發動機短艙的後緣是鋸齒形的，跟787和747-8一樣。鋸齒形會讓噴流不再規整，而是呈菊花形地散開，換句話說帶來壓力損失。
就像水龍頭有缺口的話，水很容易從缺口處噴出。但菊花形的噴流更容易與外界空氣的混合，降低噴流速度，降低噴氣噪聲。
但降噪和增推節油是矛盾的，只有精確計算和仔細平衡才能兩者兼顧。
不過，對於這臺直徑69.4英寸發動機，波音的工程師已經找到了油耗與阻力之間的甜蜜點。
雙叉造型的機翼
這是波音“先進技術小翼”，波音737-800上也用了這種小翼。這種翼尖看起來像雙刀造型，是NASA的氣動理論大師發明的。翼尖小翼也是他發明的。
國航737MAX8從西雅圖波音工廠起飛
他發現翼尖渦流具有很強大的能量，這能量最終來自發動機的推力，但這部分推力既不產生升力，也不產生速度，事實上是阻力。
上揚的小翼阻止了翼尖上方內卷的渦流，如果帶有外傾的話，可以在阻止渦流內卷的同時，由內卷渦流向內的壓力產生額外的升力。
下垂的小翼阻止了翼尖下方外卷的渦流，如果內傾的話，可以在阻止渦流外卷的同時，由外卷渦流向外的壓力產生額外升力。
加長的機尾設計
後部機身氣動改進包括重新設計的輔助動力裝置進氣道、加長的尾椎，以及加厚升降舵上方的尾部橫截面以改善氣流的穩定性。
西雅圖待交付的國航737MAX8
這些變化消除了對機尾上渦流發生器的需要，降低了1%的阻力，為燃油效率提升做出了貢獻。
駕駛艙Plus顯示器
737MAX採用了787風格的大型駕駛艙顯示器，帶來了增強的顯示性能、改進的可靠性、更低的備件與維修成本、更輕的重量、更低的全壽命升級費用。
當飛行員和訓練需求發生變化時，波音將能夠將未來的功能應用到737MAX的駕駛艙中。
標配天空內飾
天空內飾在新一代737上作為選裝得到應用。這種新型內飾採用了現代造型的側壁和窗框、可以增強開闊感LED照明，以及更大的轉軸式頭頂行李艙。
2015年7月，波音有針對天空內飾推出了“超大空間行李箱”，將行李存儲空間增加了約50%。同時降低了行李艙艙口高度，使得行李艙裡側的可見度提升。
737MAX系列機型一共有包括MAX7、MAX8、MAX9和MAX10四款機型，另外還有一種基於MAX8的高密度改款MAX200，目前國內幾大主要航空公司都已經訂購了737MAX系列，未來3年國航將接收40架737MAX。
閱讀更多 翼生活 的文章
