上期推文中，我們已經初步瞭解了海南機場以及海南航空的發展歷程，很多網友看後都對海南航空謎一樣的資本運作能力十分感興趣，紛紛催更，所以，應大家要求，我們今天接著聊海南航空：
有人把海南航空的發展比喻為“小米手機”，這在一定程度上也很有道理。二十多年來，海南航空的票價一直是“性價比”最高的。若不是有海南航空的存在，國內民航市場就依然是三位公子的天下。壟不壟斷不好說，但票價肯定不會比現在便宜——別忘了中國現在還是全球機票價格最高的地區之一。有了祥鵬航空之後，雲南省內機票價格已經與世界水平相當；有了西部航空之後，鄭州的票價也“一落千丈”。很多人第一次飛行是海南航空，很多人第一次全家出行是海南航空。我本人多次出入海南，大部分時候也是乘坐海航集團的飛機。親民的價格，優質的服務，嶄新的飛機，可靠的飛行——與三家“夢遊式”經營的國有航空相比，海南航空似乎永遠是一個20出頭的小夥子：腰裡挾著麻包，臂上打著雞血！永遠在不知疲倦地擴張！
金鹿787公務機內飾
在定期民航客運業務之外，海航集團還通過“海航旅業集團”投資成立了“上海金鹿公務航空有限公司”和“金鹿（北京）公務航空有限公司”。其自有和受託管理的私人公務飛機約有七八十架，是亞洲地區最大的公務機公司。國內眾多名人富豪的私人飛機都託管在金鹿名下。海航旅業還投資成立了“北京首航直升機通航航空服務有限公司”，當前擁有二十餘架直升飛機，在國內通用航空領域佔有了重要地位。
在人員培訓方面，海航集團與北京東永投資有限公司、香港MASTER茂隆國際公司、法國ESMA航空學院於2009年聯合投資創辦了“海南航空學校”，為自己培養飛行、機務、空乘與管理人員。
亂花迷眼的資本運作，換來的是令人驚歎的全方位高速發展。飛機在各家公司間“物盡其用”，人員在各家公司間“高效協同”。需要協調地方關係的時候，合作方自然會出面；缺少資金的時候，各家銀行都願意“幫忙”。
在內部管理上，海航確實也很注意細節。海南航空被Skytrax評為“五星航空”，是國內唯一的獲得這個榮譽的公司；海口美蘭機場被評為“五星機場”，也是國內唯一獲得這個榮譽的機場。我乘坐飛機時喜歡選擇窗口座位，在我的印象裡，好像確實只有海南航空在送餐時是“堅持雙手遞送”的。雖然現在好像已經不這麼做了，但當年海航空姐努力地雙手遞餐的畫面還依然深深地留在我的腦海中。
海南航空是家年輕的公司，機隊成色都比較新，而且也敢於引進新型飛機。早在1998年，海南航空就在國內首次引進波音737-800型飛機。在引進波音787時雖然不是時間上的第一，然而高達32架的數量遠超國航和南航。站在首都機場西跑道旁邊看飛機，如果降落了三架787，其中至少有兩架是海南航空的！
海南航空早期的737-800飛機“快樂浪花” 圖片來自Airliners.net
海南航空還是國內最重視“飛機外表”的公司。這不但表現在它家的飛機不像國航南航那樣”髒”，而且還體現在它經常搞“花飛機”。從九十年代的“快樂浪花”和“梅蘭竹菊”，到現在的“功夫熊貓”系列，都讓人覺得興趣盎然。旗下首都航空更是利用機身廣告大肆賺錢，有將近三分之一的飛機都成了“廣告花機”。
海航的波音787“黃熊貓”飛機在波士頓機場。圖片來自Airliners.net
海南航空也很注意安全，在2017年的權威機構JACDEC的評比中名列世界第三，只排在香港國泰航空和新西蘭航空之後，為中國爭了光。這個成績將國內其餘40多家航空公司遠遠地甩在身後，展現了過人的管理本領。
做為大型航空公司，海航的“不安全”新聞確實比較少，這與公司的文化有一些關係。2005年11月7日，海航的HU7401A航班在庫爾勒機場降落時，錯誤地降落在了機場新建但尚未啟用的跑道上。海航給出的處罰是“開除飛行員，責任領導降職降級”。這個嚴厲的處罰在當時引起強烈反響，因為飛行員一旦被航空公司“開除”，等於終身再也無法從事飛行職業了。
在高超的手段和嚴格的管理之下，順風順水的海航集團是海南人的驕傲，也是中國人的驕傲。自2000年起，海航集團就開始了多元化的經營，並且涉足海外各種業務，包括收購酒店和投資地產等。
當前海航集團擁有海內外共計8000家酒店，地產和金融資產則無法數清。海航集團還投身於科技行業，旗下的
海航科技集團目前擁有多達70000名員工。英邁國際是國際著名的IT分銷公司，在紐交所上市。2016年被海航科技以60億美元的高價收入囊中。此外海航科技集團還收購了原納斯達克上市公司文思海輝（主要業務是軟件外包），交易金額9億多美元。喜歡旅遊的人可能知道“途牛旅遊網“和“凱撒旅遊”，這兩家公司也是海航集團旗下的。海航集團還收購了德意志銀行和法蘭克福哈恩機場的控股股份。據不完全的統計，2016年底時海航集團的航空資產只佔15%左右，海航通過貸款、抵押、融資、收購等方式跳躍式發展，已經是個不折不扣的多元商業帝國。
2007年，海南集團成立“大新華航空”，並將成立時藍尾灰腹的飛機塗裝更換為具有國旗配色風格的紅黃塗裝，具有海南風情的藍色空乘制服一併更換。這一方案在當時被業界認為海南航空要衝出“海南地方”印象，大步走向全國。雖然大新華航空現在看來並不成功，海南航空也並沒有因此更名。但是這套塗裝和配色方案卻迅速在旗下各公司推廣開來，海南航空也不知不覺中在首都機場紮下根來，成為了與國航平起平坐的“二當家”。
海南航空當前擁有200多架飛機，其中的50多架寬體機全部以北京為基地！從這個意義上說，海南航空已經完成了當年“大新華”的夙願，完成了“衝出海南走向全國”的目標，超越了國企，達到了頂峰！
海南航空成功的秘密是什麼？是錢？是關係？是佛？這好像也是一個謎，不能說，也說不清。在中國整體經濟高速發展的時代，有思想，有錢，有人脈，賺錢似乎確實不會太難。
海南航空在成立之初就很重視“公務機”的發展。早在1995年，海南航空就引進了一架里爾公務機（Learjet-55），後來還購買過灣流等公務機。2016年9月，金鹿公務宣佈旗下香港金鹿公務機公司託管運營一架編號為2-DEER的787公務機。這架造價高達21億元，能直接通達全球各地的大型私人飛機超出了國人想象。不管究竟是何人購買，其奢華程度都令人咋舌。為了高端市場也好，為了商界關係也好，都頗令人驚奇，沒有辦法不引起各方猜測。
但對於內部腐敗，海南航空一直是高壓態度。南航和東航都曾有重大的腐敗案情，南航還是“一把手”領導的群體窩案。但二十多年來，海南航空鮮有腐敗案例。而且，海航集團的核心領導層非常團結，大多還是二十多年前的原班人馬。按照海航集團的說法，各位老大離職或去世時，“財富不繼承”，“權力不繼承”，股權將捐贈給慈航公益基金會。也許四十年後，我們還真的可以看到一個由慈善組織控股的海航集團哩！
海航的創始人陳峰，也一直是個很神秘的人物。陳峰是山西臨汾人，有人說他在德國學過航空管理，有人說他當過兵，有人說他小時候在北京天橋學過說書，也有員工說他的講話象“單口相聲”。演繹地說，1993年，當時的海南省長把1000萬元人民幣的存摺交給時任“航空事務助理”的陳峰，委託他去成立一家航空公司時……
“錢夠不夠？”省長問。
“夠，可以先想辦法弄兩架！”陳峰說。
第二個月，真的有兩架波音737飛到了海口（B-2578，B-2579）。
“兩架飛機夠不夠開航空公司？”大家問。
“那就用這兩架擔保，再貸款去弄兩架。”
於是，真的又有兩架737飛到了海口（B-2937，B-2938）。
剩下的事情你們都知道了，海南航空就這樣“引一架，押一架”，一邊抵一邊貸地發展到了現在的規模。當初的這四架元老，B-2578現在還在金鵬貨運服役，B-2579在2014年退役用於教學，B-2937和B-2938轉給西部航空“物盡其用”之後，分別賣給了巴西和印尼。有人說，B-2578號飛機是海航集團的元老，退役後不能賣也不能拆解，應該修個大廟供起來，享受每人每天一柱香！雖然只是冷冰冰的機器，但是他見證了太多的風雨辛酸和艱苦努力，是海航集團除了陳峰之外最有資格享受43萬人膜拜的元老！
玩笑歸玩笑，陳峰當年究竟是如何說服愛爾蘭人將兩架嶄新的飛機交給自己的呢？這始終是一個謎～～
退役後 “必須供起來”的海航集團元老（B-2578）圖片來自Airliners.net
陳峰本人信佛，海南航空的員工卡背面（一說吊繩上），印有藏文的“唵嘛呢叭咪吽”。有內部消息說海航高管之間打招呼都是“合十禮”，對此我無從考證。但他毫不掩飾地多次身著佛衣出席公眾活動，也毫不掩飾自己的雄心壯志。“2025年（一說2020年）要讓海航集團進入世界500強的前10！”
然而，海南航空“四兩拔千金”的火箭式發展在2017年遇到了麻煩。也許是因為國家要求“去槓桿”影響了資本騰挪，也許是“出海五虎”錯誤地領會了一帶一路精神，也許是陳把總“世界前十”的豪言得罪了菩薩。我總是跟老總們說“財多多不過美國，人眾超不過印度，心大大不過佛祖”。公司經營差不多也就行了，太貪了會得罪佛祖——總之，海航集團據傳“高達90%”的負債率即不讓菩薩放心，更沒有辦法讓銀行放心。2017年末，資金緊張的消息剛一傳出，便股票停牌，各家銀行停貸。海航集團只好緊急出售各路資產，加快處理老舊飛機，以回籠資金，堅持運轉——“趕英超美”的雄心壯志瞬間變成了“丟車保帥”和“壯士斷腕”，不能不讓人感覺“風雲變幻”。
海南航空的麻煩，被認為始於“胡吃海塞”的各種海外收購。然而真正讓它運轉不靈的，恐怕還是“
紅塘灣機場”。因為三亞經濟活動的日益蓬勃，鳳凰機場愈發擁擠。2014年9月，央視報道說三亞紅塘灣機場已上報國家海洋局，總投資預計上千億。在這之後，大型挖沙船進駐三亞外海，抽沙造地工作如火如荼展開。紅塘灣機場完全填海修造，四跑道，設計能力每年6000萬人次。然而，2017年7月，國家海洋局宣佈環評報告問題較多，該項目停建。海航集團上百億的投入，瞬間變成了一堆沉寂的死沙。填海肯定會破壞生態環境，可是號稱要建“每年7000萬人次世界最大海上機場”的大連，為什麼就沒有叫停呢？“坐火箭”有風險，“乘牛車”保安全。有人說，與打著雞血扛麻包的海南航空相比，國內三家“公子哥兒”不溫不火的發展，好像反而更加“佛系”一些。然而，陳老大看穿了世事，早已不在五行當中，手段肯定更加高明。6月2日，海航宣佈購買300架國產飛機！這起合同被認為是海航的關鍵之舉，政治意義非同尋常。能否避免“安邦”覆轍，這300架飛機無疑非常關鍵。
做為一名普通的“飛友”，在此真心希望海航度過難關，真心希望海南航空依舊是五星服務，也真心希望海南航空給三位“公子”做好榜樣與表率。希望海航能夠降低槓桿，化險為夷，繼續順風順水，多買些國產飛機讓領導放心。我不喜歡猜謎遊戲，但是希望看到發展與實惠。
最後來公佈謎一樣的“海南19個機場”：
因為是“謎”，所以你能夠看到只有16個！不要問我剩下的那三個在哪裡，我不知道，哈哈！～～
今年春節，飛哥走訪了儋州西慶機場，目前這個機場是海南亞太航空的飛行基地。
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