就在立刻出行上個月完成B輪融資後，近日，孵化於河南本土的一步用車也有了大動作:浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司原副總經理、知豆電動汽車有限公司副總裁兼銷售公司原總經理金衛民加入一步用車，擔任總裁兼銷售事業部總經理一職。
走出傳統車企，踏進共享經濟，金衛民將如何帶領一步用車開向全國？
近日，河南商報記者專訪金衛民，一探一步用車未來佈局。
河南商報記者 楊桂芳/文 王訪賢/圖
金衛民接受河南商報記者採訪
故事
吉利原高管加入一步用車
金衛民提到，從全球角度講，共享汽車已經發展幾十年了，只是近幾年在國內比較新鮮。
早在2015年之前，當時還在吉利的金衛民就和一步用車創始人尚昊峰一起謀劃過共享汽車這個新業態，金衛民認為未來製造業肯定向服務業轉型，因為未來的製造業不是主體產業，乘用車的產業鏈以製造企業為主，而新能源當以共享為主要銷售模式。
當時尚昊峰也希望推出簡單便捷的出行產品，決定把產品和需求結合起來，通過移動互聯網進行審核、下單、結算、還車，實現取車、用車一步到位，這就成了一步用車的雛形。
2016年，一步用車在鄭州成立，甫一出道就成了市民和媒體聚焦的對象。可當時知豆剛剛起步，加上新能源車競爭火花四射，金衛民的重心調整到知豆項目上去，今年3月才決定加入一步用車。
觀點
共享汽車目前還在導入期
共享汽車應稱為分時租賃汽車，是採用按時間的計費方式，並利用互聯網和全球定位等技術，構建出來的服務平臺。對用戶而言，可以一鍵預訂、自助取車、自助換車，總體而言是以出行方便、綠色共享為主題理念的汽車租賃服務。
從2016年到2017年，一步用車在河南、安徽區域已經有30多萬的註冊量，平臺上車輛投放量達到6000多輛，一臺車每月可創造2000元左右的營業額。從行業對比來看，目前共享汽車一天使用頻次不足2單，一步用車已經達到了2~2.5單。
河南區域共享汽車發展趨勢如何？金衛民認為，目前共享汽車還在導入期，成熟期還未到。“到成熟期還需要一個過程，包括政策落地、使用場景完善等。”他說。
計劃
一步用車2019年將開進100多個城市
李悅是在鄭州求學的一名大學生，她曾多次使用共享汽車。“一般和室友一起出去玩，比如去郊區的景點、遊樂場什麼的，距離不是特別遠，一天不到100元錢，費用幾個人分，很划算。”她說。
一步用車調查到的用戶畫像顯示，用戶集中在18到35歲，該比例佔到60%以上，其中一半以上是男性，出行一小時左右居多。另外，受到限號的影響，還有不少用戶選擇共享汽車作為通勤工具。
據悉，一步用車考慮到目前用戶外出到景點、地市等的需要，在河南區域，已經以鄭州為中心，完成了向登封、新密、滎陽等地市的覆蓋，打通了車輛使用的網狀雙向通道。
另外，一步用車計劃明年在100多個城市開通共享汽車服務，後年計劃開進300多個城市。
思路
企業不能過度依賴資本注入
和共享單車紛紛在資本中“搏出位”相比，共享汽車對於資本而言反而更加謹慎。畢竟共享汽車的資金回籠過於緩慢、便捷性不足、成本居高不下，這一直是行業的痛點。
在河南區域，數量、網點上均佔優勢的一步用車對此有何打算？據悉，一步用車憑藉獨有的商業模式，目前已經實現盈利。
金衛民認為，“資本+平臺服務商+服務模式”三者結合才是共享汽車未來發展的方向。可他提出，資本可以加速企業的發展，無資本注入企業也要發展，但企業長遠發展不能過度依賴於資本注入，而是要靠自己的商業模式獲得用戶青睞，達到多方共贏的目的。
希望
將改變家長式管理模式，向用戶管理模式轉型
近日，易觀發佈了《中國互聯網汽車分時租賃市場專題分析2018》，專題分析顯示，行業第一梯隊正在形成，在中國互聯網汽車分時租賃城市覆蓋數量中，一步用車排在第三位，位於EVCARD和Gofun之後，領先於巴歌出行和盼達用車。
該專題分析認為，行業在開拓新市場時面臨著牌照、停車資源、充電樁資源等諸多方面的挑戰，並受制於車輛調度、道路救援、車輛清潔等運營能力限制，難以快速打破競爭壁壘。
受制於以上因素，如何實現“隨取隨停”的汽車“共享”？
金衛民稱，一步用車將改變家長式的管理模式，向用戶管理模式轉型。同時，企業憑藉“傻瓜”式的APP，打通所有充電樁資源，在全國實現會員流通，屆時，所有的一步用車用戶將享受“網狀”的“共享”駕駛體驗。“未來我們不叫共享，我們叫的是生活。”他說。
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