單缸引擎，泊車手摯，徑向式剎車卡鉗，速克達高性能休旅摩托車！
剛又看過BMW C 600 Sport綿羊，感覺還是像上次見K - XCT 300i一樣，覺得光陽這兩款綿羊都有濃厚的寶馬味道，可能受它們的條紋形尾燈所影響吧，若只對外表進行評分的話，Xciting確實令人無可挑剔。
另一方面，Xciting 400i的行車表現也令人感到驚喜，輕快、好力、唔震、轉向靈活，在沒有同場比拼，只靠個人主觀記憶的情況下，Xciting 400i可能是最輕快最肯跑的400綿羊，殺盡日系同級對手。
但是，凡是贊得太盡的事情，總會有但是這情況出現，試騎的車是新車，在新的狀況下，傳動系統運作順滑變速敏捷。
但參考本地和海外用家的報告，車只是跑了千餘公里後，傳動系統便有可能出現損耗問題，因我們不是進行長期試車，所以新車表現好，我們便會說好。
排氣量是不能代替的元素，Xciting 400i的引擎特性和K-XCT 300i完全不同。
400的常用引擎轉數明顯地較低300低，再加上車身較重的關係，400的操控少了一分靈活，但路面感較穩重，高速行車，遇上強風，路面不平，400會較300好。
儲物空間也是Xciting 400i的強項，除了座下有超大空間可收納全罩式頭盔之外，車頭前方也有小型首飾箱，有12V電源接口，如果有接上設備供電的話，在儀表板右側會有手機符號的警示燈亮起。
XCITING 400i賣點有很多，首先是輕量化，較同級車輕了15%，車架是雙層式結構高剛性車架。
此外，車體容許最大過彎傾角深達42度！配合280mm浮碟煞及徑向式對向四活塞卡鉗！全新開發的CVT系統，配合強化型皮帶，傳動效率更高。
在繁忙的馬路上駕駛Xciting 400i，有隨心所欲的感覺，原因有三：
首先是Xciting 400i的引擎在3000rpm開始出力，拉扯感在4000rpm出現，常用轉速在4 -7千轉之間，由40km/h拉上90km/h的時間很短，一扭便開始湧住上，在日常駕駛中，這區域的提速表現最實際。
其二是操控所需的力度非常少，推車也很容易，車身輕，體積細，一點也不似400級綿羊，最後是制動表現相當足夠，雙頭碟煞配徑向式
煞車卡鉗。新車怠轉時的震動相當輕微，起步反應也很敏捷，相比起同廠其他排氣量較低的型號，XCITING 400i的配備較300豪華高級，操控偏穩重，更適合中長途使用。
避震表現偏硬，高速跑路當然好，但遇上凹凸路況時，車身跳動頗大，相比起以前Xciting 500巨型的傳動機器殼，新車現在明顯收了身。
要談缺點，便是座位有點高，中等身材的人雙腳落地時膝部沒有太多彎曲角度，坐在車上泊車時，會比較難發力，此外，車身重心偏高，左右擺動很容易，跌入彎中的速度也很快，起初不習慣的話一定會被嚇一跳。
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