隨著全球各個國家都相繼公佈了燃油車禁售的時間，燃油車的壽命也即將走到盡頭，隨之而來的是新能源汽車的蓬勃發展。
相比燃油車，新能源汽車在製造技術上以三電技術為核心，其中包括電池、電機、電控。這樣一來傳統燃油車的發動機、變速箱的需求將逐步減少。而一旦供需關係被打破，以發動機、變速箱為核心供應廠商將會丟掉市場份額，最終不得不以倒閉收場。
根據2017年一份發佈的報告顯示，到2030年時汽車行業中前100名的供應商有75家會被淘汰，除非它們能夠開發自己的電動汽車相關業務。
在6月14日，霍尼韋爾集團宣佈將於今年9月底之前正式剝離旗下的非核心業務——渦輪增壓系統。在這剝離之後的渦輪增壓業務將成立新公司並命名為Garrett。據業內人士分析此舉意味著霍尼韋爾正式退出低利潤附加值的汽車零部件行業。
實際上針對未來新能源的發展趨勢，霍尼韋爾早已著手研發新能源汽車的硬件。這些硬件包括了48V電動壓縮機以及氫燃料電池兩級電動壓縮機。其中研發的48V電動壓縮機，它好處在於能夠減少排放，提高燃料經濟性，並提供良好的駕駛體驗；另外，研發的氫燃料壓縮機其能夠降低成本、縮小尺寸以及提高性能。而這款氫燃料壓縮機已經在本田Clarity氫燃料電池車上實現量產。
不僅是發動機製造商開始慌了，變速箱製造商也慌了。其中採埃孚，針對驅動給了兩種解決方案，一種是混合動力驅動，該驅動將採埃孚混合動力模塊，基於現有的系統在8擋自動變速器的基礎上衍生出來；第二種純電驅，對於純電動車，採埃孚提供了輕巧、緊湊的電驅橋系統。該系統包括了電機、兩級減速機和一體化的功率電子系統。
雖然不少混動和電動汽車將需要大量來自供應商的專業硬件，但有不少業內人士卻認為利潤的增長點將是相關的軟件。德爾福工程副總裁瑪麗認為，這項技術的關鍵在於控制汽車在電動發動機和汽油發動機之間切換的軟件。
隨著整個汽車行業的快速變化，會對工業零部件市場造成巨大的改變，針對市場的動態及時調整對應零部件的生產狀況和週期，是目前零部件製造企業需要做到的。而傳統企業，很難及時把控到市場的動態進行提前調整，等到真正電動汽車時代的到來再開始零部件的生產已經為時晚矣。
在汽車電動化、智能化趨勢的倒逼下，汽車零部件企業的加速轉型突圍，已經勢在必行。不然明天和倒閉你永遠不知道哪個先來！
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