近期，國產依維柯自動變速箱底盤房車接受預定的消息相信大家都已經有所耳聞，拓銳斯特、旌航、諾優等廠家紛紛發出“盲訂”消息，爭取搶到第一份國產依維柯自動擋房車的訂單，而這些消息發出去之後，也獲得了網友們的熱烈回應，車友們滿懷期待，等待著國產依維柯自動擋房車的上市，這款底盤的上市也將推動房車行業的一次革命，為何這款底盤如此受到用戶期待，這篇文章就和大家一起來探討一下。
▲行業現狀：為什麼大家都說房車行業缺少合適的自動擋變速箱底盤？
房車上缺乏合適的自動擋底盤是目前很多消費者吐槽的點，實際來看，其實目前市場上自動擋房車是有的，主流的自動擋房車主要包括：大通V80、大通T60、奔馳、進口依維柯New Daily和五十鈴D-Max等，但是為什麼還是被很多人詬病呢？我們來分析一下，其中最主流的大通V80使用的是AMT變速箱，AMT變速箱學名機械式自動變速箱，這種變速箱有幾個非常突出的特點，成本低、換擋頓挫嚴重、結構相對簡單、傳動效率高、操作簡便，這幾個特點也使得它在汽車行業中要麼使用在了高性能車上，要麼使用在了經濟型的小排量汽車上，因為這兩個級別車型舒適性都不是最重要的。而在房車上卻恰恰相反，房車舒適性是非常重要的訴求之一，開過大通V80的車友相信都知道AMT變速箱在日常使用及高原環境下換擋頓挫及換擋邏輯混亂問題，給不少車友留下了深刻的印象。
至於T60皮卡，確實有真正的6AT變速箱，與它相仿的底盤還有五十鈴的D-Max，但是問題在於它們都屬於皮卡底盤，空間上相比依維柯底盤或者大通V80底盤都要更小一些，其次目前它們大多是雙排皮卡，原底盤廠目前還沒有推出單排皮卡的底盤，又進一步壓縮了房車改裝可利用的空間，對於不喜歡皮卡房車的朋友，也沒有選擇的空間。
另外，奔馳斯賓特底盤的房車，問題在於價格，一般而言，用奔馳斯賓特底盤改完的房車價格都在100萬元以上，這樣的價格很難在中低端市場上普及開來，另外承載力上也是一大問題，這款底盤採用承載式車身，實際在將幾噸重的“房”加裝完成之後，在房車行駛過程中，尤其是在顛簸路況下，車身搖晃要比非承載式底盤的房車更加嚴重，因此這款底盤也很難被普及。
最後的進口依維柯New Daily底盤，底盤承載力、舒適性、自動擋等等，都是它的優點，而且這款底盤也非常適合作為房車改裝。最大的問題還是在價格上，改完房車之後，指導價都在90萬上下，很難被中低端市場用戶所接受。
▲這款8速自動擋變速箱什麼來頭？
提到這款變速箱確實是大有來頭，源之於歐洲最知名的變速箱公司採埃孚（ZF）的8速自動變速箱，官方宣稱目前的瑪莎拉蒂、Jeep大切諾基都在使用這款變速箱，其實遠遠不止於這兩個品牌，還有包括寶馬7系、X5、5系、捷豹F-Type、勞斯萊斯古斯特、阿斯頓·馬丁Rapide S等車型都在使用或者曾今使用這個系列8AT變速箱，只是針對不同的廠家會做不同的調校。
▲這款8速自動擋變速箱有什麼好？
關於這款變速箱我們主要聊一聊它能帶來的優勢，首先就是油耗更低，由於擋位數達到了8速，使得變速箱的齒比要更密，這樣可以讓車輛在更合理的擋位行駛，降低發動機轉速，從而降低油耗，據官方數據顯示，這款8速變速箱可比原6速變速箱節油6%。
傳動效率更高：8速自動變速箱因為有了更高的整體齒輪比，從而提高了自身的加速度值，具體說就是，由於擋位間間距更短（尤其是從一擋到二擋），從而為車輛提供了更快的加速度，並可改進低擋位之間的換擋質量。
承載更高的扭矩：相比於普通的6AT變速箱，其新增加的兩個齒輪可傳輸更大的扭矩，尤其是1擋至2擋，由於房車較重可以明顯提升房車起步時的動力，不會讓人感覺太肉。根據不同車型匹配，這款變速箱最大可以承受1000牛·米的最大扭矩，不過用目前依維柯上的版本，只要承受400牛·米即可。
另外這款採埃孚（ZF）變速箱還有一個特別智能的功能，眾所周知，變速箱的換擋都是順序式的，比如：升擋需要按照1.2.3.4.5…降擋也是一樣，這樣的情況下擋位過渡就會減慢換擋的速度，尤其是在需要急加速快速降擋的時候，而ZF的8AT變速箱可以實現跳擋操作，電腦可以根據駕駛者的意圖直接跳到合適擋位，比如您正在使用7擋駕駛，需要加速超車，深踩油門，變速箱就會迅速做出動作，由7擋跳到4擋，而無需經過6擋和5擋，甚至在極端情況下可以從8擋直接跳到2擋。
▲除了自動擋這款底盤為什麼最適合房車改裝？
全新一代依維柯Daily平臺，本身是就為了適應各種市場準備的，它基礎的車型有59個款型，最大整車質量可以覆蓋3.5噸到7噸之間，足以滿足客車、貨車、專業房車改裝、物流運輸等各行各業的需求。至於房車市場先是承載力，是房車底盤最核心的要求，目前房車市場多以4.5噸單排加寬底盤的版本改裝，就是說改裝之後最大車輛總質量可以達到4.5噸，目前主流的依維柯房車改裝完成之後的整備質量基本在4噸左右，完全能夠滿足房車改裝需求。
再來說說加寬底盤，用於房車改裝的依維柯歐勝底盤均採用後雙胎式設計，首先承載力上相比單胎的承載力要高上不少，而底盤寬度上也達到了2150mm，比普通依維柯客車底盤的2011mm要寬139mm，改裝完房車之後，基本上車身寬度都在2400-2500（mm）之間，正好在滿足國家法規（車長11米以內的客車車身寬度不得大於2500mm）的情況下，能把上裝可佈置空間利用到極致，相比於大通V80底盤的自行式C型房車，車身寬度上普遍要多出約200mm，而比長城皮卡底盤的房車寬度則多出400mm左右，所以在承載力和車身可佈置空間上，依維柯歐勝底盤可謂是做到了恰到好處。
還有科技感，之前我們在手動擋新Daily底盤上市的時候分析過這款底盤升級的情況，在這裡我們說一下幾大亮點，新Daily底盤支持手機互聯，有智能互聯繫統能為我們日常出行提供更多的娛樂內容，同時其他配置上車道偏離警示系統、BOSCH 9.0 ABS剎車防抱死系統、ESP系統、通風盤式制動系統、定速巡航等均有配備，相比於目前市場上的房車底盤，配置上相對要更加豐富一些，關於這些系統的分析，可點擊相關文章《亮點真不少！解讀全新一代依維柯Daily五大亮點》詳細瞭解。
▲現在的手動擋國產新Daily底盤開起來怎麼樣？
同時在傳動系統方面，駕駛過依維柯寶迪底盤的用戶相信都知道，老款寶迪底盤的離合器踏板是比較重的，而新Daily歐勝在駕駛感受方面卻有了不小的變化，首先離合器踏板力度更輕，同時結合點相比寶迪低了不少，帶來的變化就是駕駛起來更加輕鬆，同時換擋桿的擋位也更加清晰，開起來的感受更像是一臺家用轎車。相信未來使用上8AT變速箱的情況下，新Daily底盤房車駕駛起來將更加舒適。
▲與進口New Daily底盤相比怎麼樣？
國產依維柯新Daily歐勝底盤和進口New Daily相比主要有這幾個方面的差別，首先是動力上，雖然兩款底盤配備的都是同一系列發動機，但是發動機功率是有差異的，進口New Daily上配備的發動機最大功率達到了170馬力、400牛·米，算是該系列發動機的高功率版本，動力上要比國產依維柯新Daily更加強勁。
另外，在車輛舒適性配置上也有一些差異，比如：進口New Daily駕駛座座椅是標配了空氣彈簧及座椅加熱配置的，可以根據駕駛員的體重進行調節座椅的軟硬程度，而國產依維柯新Daily歐勝則沒有配備。還有進口New Daily的後空氣懸架，這在國產依維柯上應該是選裝配置。還有進口依維柯New Daily有四驅版本，目前國產依維柯歐勝只有後驅版。除此之外，類似進口依維柯後輪標配為米其林輪胎、國產依維柯標配的為瑪吉斯輪胎等等，配置上會有一定差異。
▲我們預計什麼時候可以買到新Daily自動擋底盤的房車？
在近期旌航等廠家推廣的文案中我們得知，如果參與企業現在的盲訂活動的話，預計最快10月1日廠家就能交付8速自動擋的國產依維柯房車，當然這只是個別用戶，對於絕大多數用戶來說，車型預計正式普遍上市及用戶能夠接觸到的時間會在明年21世紀房車的3月份展會上。
主要原因畢竟國產依維柯歐勝底盤的正式上市時間在今年的9月份，加上房車廠商自己的改裝時間、工信部公告申請時間，預計到明年3月份會是依維柯自動擋底盤房車普及的時間。
▲ 新Daily歐勝自動擋底盤自行式C型房車推出後預計多少錢？
【依維柯新Daily手動擋底盤指導價】
今日互動
關於8速自動擋國產依維柯底盤
60萬-75萬的價格您能接受嗎？
您還有什麼想知道的？
閱讀更多 21世紀房車 的文章
