地球人都知道，普拉多2700動力弱。弱就弱在它那顆4AT的發動機，其設計、工藝實在太老舊了，以至於新時代的新風一吹，幾乎不能站得住腳。市場上針對普拉多2700的動力問題，自主探索了兩種解決方案。分別是機械增壓系統與渦輪增壓系統。
首先要明確的一個概念是，機械增壓系統與渦輪增壓系統，本質上都是一個發動機增壓器，機械增壓器的功能就是，通過某種方式增壓，加大發動機油腔的進氣量，促進油氣混合反應，使其劇烈燃燒，產生更大的動能。但是，凡是發動機增壓器不能達到的，渦輪增壓與機械增壓都不可以，因此很多盛行的軟文鼓吹渦輪增壓可以秒這秒那，完全就是虛構的謊言!
機械增壓，機械增壓，就是通過加壓空氣進入發動起，促進油氣混合燃燒的一種設備。它通過一根長長的皮條與發動機連接，在發動機自身運轉的同時取用其動能，從而實現增壓減能的效果。
而渦輪增壓，就是通過尾氣驅動渦輪，增加發動機進氣量的一種發動機增壓裝置。它的動力源自於發動機排放的廢氣，因此，在加大油門的時候，由於其先天缺陷，會發生所謂的“渦輪遲滯”現象，平時在路面上行駛時問題不大，但是，在戶外越野的某些場景下，一旦發生渦輪遲滯，後果將是十分嚴重的。這也是我們推薦機械增壓而不推薦渦輪增壓的原因之一。
另外，機械增壓的輸出方式與渦輪增壓的輸出方式不同。相比於渦輪增壓，機械增壓的線性輸出方式更加的平穩，輸出曲線更加平滑，使其運行的更加穩定可控，能夠適應大部分的路面條件，具有廣泛的適應性。
機械增壓的安裝過程並不涉及車體本身，其可以進行完全無損安裝，只需三個小時，就可以將機械增壓裝置安裝在發動機上。相比於渦輪增壓，機械增壓裝置體積更小，更加精簡，所產生的效果卻不相上下。在後期維護上，機械增壓也比渦輪增壓更加的省事，六萬公里換一次潤滑機油，十萬公里更換一次皮帶即可。而渦輪增壓可沒這麼幸運，一旦出現故障，維修起來可謂“傷筋動骨”。
綜上所述，對於普拉多2700的車主來說，機械增壓是提升發動機動能最優之選。
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