首批生產100輛車，將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。在日本，“阿波龍”將被用於一些核電站內部的人員接駁，也會用於東京地區一些高齡化社區的穿梭接送。
今年4月22日，“阿波龍”在首屆數字中國建設峰會上亮相，並首次面向公眾開放試乘。據媒體報道，在試乘活動中，“阿波龍”完全模擬封閉場景設置，環形道全長600米，設有自動接駁的上下車點，包括彎道、直道、減速帶等。
李彥宏介紹，阿波龍沒有再去增加硬件的元器件，相反沒有了方向盤和駕駛位，硬件元器件在減少，但是在軟件層面，複雜度卻在迅速地提升。在阿波龍的背後是Apollo計劃的快速發展，僅僅是Apollo託管在GitHub上的開放代碼數量，在一年之內就增長了6倍。自動駕駛汽車的進步主要會體現在軟件層面。
談到自動駕駛汽車未來的應用場景，李彥宏表示，可以把自動駕駛看作是一個四輪機器人，未來，它可以給我們送快遞，自動為我們打掃衛生，充當餐廳的服務生，陪伴、護理病患。
在路面情況允許的景區和場館為我們導遊，承擔公共場所的安防工作，輔助進行搶險救災，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種。
可在100+瓦特功耗下提供260 Tops 性能，具備高效的數據處理能力，除了常用深度學習算法等雲端需求，還能適配諸如自然語言處理、大規模語音識別、自動駕駛、大規模推薦等具體終端場景的計算需求。
希望車上的廣告少一點
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