昨天晚上（7月10日晚），正如我们转发微博一样，马斯克还在推特上恭祝受困的泰国少年足球队全体被救出。整个过程平静得就像昨天和上海临港管委会、临港集团签下了纯电动车项目投资协议的不是特斯拉一样。虽然至今他的推特都没有像我们的朋友圈一样，发个定位炫耀一波，但是我们都知道马斯克现在开心得要命。
没有人知道马斯克究竟是什么时候产生在中国建厂的想法的，或许是2016年特斯拉在中国取得令其惊奇的销售成绩开始，又或许是2014年特斯拉以一个全新的汽车形态进入中国市场就开始了，又或许更早。
想法一旦形成，马斯克立刻有所行动，之前特斯拉分别与江淮、长安、福田、力帆等主机厂以及与宁波、苏州、上海、广州等地方政府传出一些“小道消息”，有风无浪。去年11月，马斯克终于按耐不住了，马斯克公开表示将在3年内对在上海拟建的特斯拉工厂进行投资。
但是最开始由于所有权结构问题，特斯拉与中方谈拢，为此马斯克再次拿起了推特，频频@网友特朗普，指责中美双方的进口汽车贸易的不公平，得到特朗普的支撑之后又在推特上表示自己对中方的看好……如此反复的马斯克为了在中国建厂，可以说是使出各种方式。7月10日，马斯克终于亲眼看见了双方的签约仪式，多年的想法终于落地，不知道昨天晚上的马斯克睡得怎么样。
一块石头正在落地
为什么着急在中国建厂？
我们都知道，特斯拉主打经济性的车型Model 3其实还是有着不错预售量的，但是也正因为这样，特斯拉的产能缺陷展露无遗。在今年第一季度末，Model 3的周产量仅2020辆，与之前预期的2500辆还有很大的差距。提高产能，降低成本，成为拯救特斯拉的首要问题。
产能的提高和成本的降低似乎是一个死结，提高产能久意味着要有人力财力的投入，那就很难顾及成本的控制。首先入手的就是对人力成本的降低，尽管现在“逃离北上广”已经成为一种口号，但其实上海装配工人的平均时薪（约35人民币）还远低于美国汽车装配工人（约100元人民币）。而且，马斯克之前透露，特斯拉工人的时薪要比全行业平均水平更高，也就是说，特斯拉美国工厂的汽车装配工人的时薪是上海工厂的三到四倍。
除了成本意外，想要在中国建厂的马斯克看上的绝不仅仅是相对廉价的劳动力。从销量上来看，在2017年全年，特斯拉在中国共销售了14,779辆电动汽车，大约占中国电动汽车市场3%的份额。同时，2017年，特斯拉在华营收额突破20亿美元，约占特斯拉总营收的17%。而在2017年，中国新能源车市场的体量占到全球40%。根据工信部的规划，到了2020年，中国新能源车销量占比要达到10%。
造得出来，卖得出去，周边还有博世、采埃孚、德尔福、大陆等顶级零部件供应商，为其营造出一个颇为完整的汽车产业，这样的条件，谁不想要？
这样来看，签约成功的马斯克终于睡个安稳觉了，但是身负巨款债务的他，似乎睡得并不踏实。
“白名单”还没拿到，怎么睡得好？
今天在比利时队回家之前，马斯克就已经准备到北京了，这根本就没有时间好好睡一觉嘛。
在中美贸易战的大背景下，从7月6日开始，中国对原产于美国的进口汽车加征25%的关税，这使得特斯拉或要扛上40%的关税。这就意味着，特斯拉Model S/X普遍涨超过10万，最高涨了25万多。Model S最入门级别也要约85万起售；入门级的Model X，售价也上涨至接近93万元；还有很多车型，售价直接从100万起步。
排除“不差钱”的人群，这样的涨幅对于消费者来说是影响其选择的重要原因。十几二十万的钱并不是买来了更新更高级的配置，而是用来交税，这对很多人来说是很难接受的。更何况，7月之前，特斯拉在华的销量就有所下滑。今年第一季度，中国市场在特斯拉总销售占比降至15%。
本来只是小雨，如今又遇见“屋漏”。虽然在中国建厂这件事已经落实，但是特斯拉属于“独资”企业，然而按照现行法律规定，在自贸区独资建厂，并不能减免进口关税。想必这就是马斯克上海转机北京的原因吧，因为想要“补漏”，就要得到“白名单”。
这件事其实并不简单，但是我们会相信最后的结果，因为无论中间的过程是什么，马斯克一定是一个“不得目的不罢休”的人。或许在这些事上，他就像是一个任性的小朋友，说要什么就要什么，就像当初他说他要特斯拉在中国建厂一样，如今，他又有了新的目标……
结语
或许，没有特斯拉的马斯克会在另一个领域大展拳脚，但是没有马斯克的特斯拉或许就很难生存了。如果事态发展如马斯克所想，那么特斯拉将成为中国汽车制造业历史上第一个可以实现独资的外企，那时的马斯克或许更睡不安稳了，毕竟问题都是随着时机一起来的，产生问题，解决问题，本身就是社会发展的一种方式。
但是，比起马斯克，中国本土的新能源企业是不是也睡不好了呢？一旦上海工厂开始使用，特斯拉Model3解决了产能问题，关税方面也有所缓解。而这边，政策扶持政策逐步减退，价格优势逐渐消失，那特斯拉Model 3就极有可能对我们本土新能源车型产生前所未有的冲击。
閱讀更多 華山論劍 的文章
