國務院辦公廳7月13日發佈《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（下稱《意見》），提出嚴格建設申報條件。
《意見》指出，嚴格建設申報條件。城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程序。
地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。
經過改革開放40年的發展，我國地鐵已經逐漸由一線城市向二線城市乃至一些城區規模較大的三線城市擴展開來。
截至2016年，中國內地共有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批覆，規劃總里程約8600公里。
在這43個城市中，GDP不符合新規的城市有蘭州和烏魯木齊兩市；城市一般公共財政預算收入不符合條件的有包頭、蘭州、呼和浩特三個城市；市區人口未達到300萬的城市有洛陽、包頭、蘭州、南通等城市。
江西下一個建地鐵的城市：江西省省會南昌已經通上了多條地鐵。
贛州城市一角作為江西省第二大城市，人口第一大市，贛州與申報建設地鐵的三項標準：公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上，還有多少差距？
根據數據顯示，2017年贛州GDP為2524.01億元，相信在2020年可以突破3000億元；2017年，贛州市財政總收入首次突破400億元,達到408.32億元，達到標準；2017年，贛州中心城區建成區面積達165平方公里,城市人口達166萬人（要知道贛州總人口為974萬），根據贛州建設省域副中心城市的規劃，贛州中心城區到2035年，人口規模要達到320萬人。也就是說，贛州市離“市區常住人口在300萬人以上”，這一修地鐵硬性標準，還差130多萬城市人口，大概到2033年左右可以實現地鐵夢，也就是再等上15年。
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