美軍B-52闖入南海的航跡
近期，美軍B-52轟炸機開始在南海頻繁執行“轟炸機長期存在”任務：
6月5日，兩架B-52轟炸機從印度洋的迪亞哥加西亞出發，途徑印度尼西亞的蘇門答臘島抵達南海，並直接穿越中國南沙群島空域後返回。
6月4日，美軍兩架B-52轟炸機從美軍在西太平洋地區最大的空軍基地關島起飛，前往位於印度洋迭戈加西亞島的軍事基地，途經南海空域。
6月2日，兩架B-52從關島起飛，向西南方向飛行途徑菲律賓南部的西里伯斯海，然後折往西北方向經蘇祿海抵達南海空域。
5月31日，一架B-52從關島起飛，途徑中國臺灣島南部的巴士海峽，抵近東沙群島空域，距離中國大陸約300公里。
5月24日，兩架B52轟炸機，前往東海方向。
5月22日，美國空軍再派兩架B52轟炸機從關島起飛，依舊是飛往南海海域。
華春瑩給了美軍三個忠告
外交部發言人華春瑩為此忠告美軍：停止在南海地區尋釁滋事。因為橫行是有風險的，碰瓷也是需要付出代價的。
當然，口頭抗議是不會有什麼效果的。美國空軍的“轟炸機長期存在”和海軍的“航行自由”一樣，是美國實力和意志的展示，也是美軍太平洋司令部改名印度-太平洋司令部後的一個重大舉措。在中美由合作走向摩擦的大環境中，想通過外交手段讓美國人放棄這些挑釁行動恐怕難以即時奏效。對抗武裝挑釁的最好方法，還是武裝對抗本身。
B-52和她能搭載的彈藥
B-52是美軍現役的重型亞音速轟炸機，經過現代化改裝，這款“爺爺輩”轟炸機的威懾力依舊強大。作為戰略武器，可在戰鬥機的作戰半徑外發射戰略巡航導彈進行核攻擊，作為常規武器，也可以攜帶海量的滑翔炸彈在百公里外發動精確打擊。對於癱瘓一座島嶼而言，一架B-52是輕而易舉的。
雖然部署在島礁上的紅旗-9防空導彈在理想條件下擊落高度2萬米、距離百公里的低機動性目標沒什麼難度，戰時要想面對複雜的電磁環境和專業防空壓制的“野鼬鼠”則有可能自身難保。
永興島上部署的紅旗-9導彈
在和平年代，防空導彈無論如何動作都不會讓B-52感到壓力。最靠譜的辦法還是當年的美蘇空中摩擦一樣，用我們自己的戰鬥機上去跟蹤監視，進行伴飛，用各種被美軍稱為“不專業”和“野蠻”的戰術動作來擠壓和干擾B-52的飛行路線。
當然，這其中有一個嚴重的問題，就是距離。B-52轟炸機的航線距離大陸上百公里，臨時緊急起飛的戰鬥機趕往現場要很長的時間，而且也會消耗大量的油料。即使蘇-27系列這種作戰半徑高達1000公里的戰機，在面對南海接近2000公里的距離尺度上也是力不從心。
解決距離問題最簡單的辦法是進行空中加油，這方面美軍有著豐富的經驗和龐大的加油機隊。而中國空軍的加油機隊則遠遠稱不上夠用：轟油-6只能給腿短的殲-10和殲8系列戰機加油，蘇-27和殲-11系列沒有相關設相當的尷尬。給蘇-35加油用的幾架外購的伊爾-78則遠在東部戰區，需要調動的單位和保障需求都比較大。
誰見過轟油-6給殲11加油的？
而南海島礁上的機場只是個臨時前進基地，尚不具備保障常駐機隊的能力。應對美軍隔三差五的“轟炸機長期存在”騷擾需要在島礁上進行一段時期的穩定部署。這樣才有足夠的反應時間，省去上千公里的航渡距離，趕在B-52進入南海前就起飛前往伴飛。避免B-52飛凌島礁空域的尷尬。
快速猛禽
那麼怎樣才能讓島上的臨時機場具備保障能力呢？不缺點子也不缺裝備的美軍早就想到了好辦法，就是“快速猛禽”計劃。一架C-17攜帶保障器材，和4架F-22一起組成編隊，在前線機場進行短暫駐紮，保障F-22的遠程作戰問題。
解放軍自然也可以依葫蘆畫瓢，一架伊爾-76或者運-20和4架蘇-30戰機組隊，在島礁上臨時駐紮，進行多組輪換實現“快速藍鯊”來應對美軍的“轟炸機長期存在”。
摸著鷹醬過河
從“摸著鷹醬過河”到“摸著鷹醬坑鷹醬”，“走別人的路，讓別人無路可走”。
豈不美哉？
閱讀更多 hyperlycosa 的文章
