轉眼之間2018年就過去了一半，中汽協、乘聯會等行業機構也發佈了各大車企6月銷量成績。在經歷了連續5年的高速增長之後，SUV首次出現了銷量同比下滑。而在銷量排名的前三名中，也首次出現了自主品牌的身影。
SUV首次負增長
據中汽協發佈的最新銷售統計數據，今年6月國內汽車銷售227.4萬輛，環比下降0.6%。其中SUV車型同比出現0.5%的負增長，這也是近年來SUV細分市場首次出現同比下滑。其實今年5月SUV增速就放緩到6.5%，創造了近年來SUV的最低增速。誰知道進入6月以來，SUV細分市場居然出現了負增長。
中汽協副秘書長助理許海東稱，SUV經過多年快速增長，已基本滿足市場需求，且基數增大，今年汽車市場增長點逐漸轉向轎車，因此SUV銷量出現增速回落、甚至負增長也屬合理。
不過，好在6月轎車同比增長了9.1%，繼續保持較快增長，也讓整體汽車銷售保持了4.8%的同比增長。從今年1-6月整體情況看，我國汽車產銷1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比實現了4.15%和5.57%的正增長。但與上年同期相比，產量增速回落0.49個百分點，銷量增速提升0.83個百分點。
結合本地經銷商方面的消息，目前中大型SUV，特別是大七座SUV銷量開始出現明顯下滑，消費者對於單純強調空間大的車型關注度不如以往，而轉而對強調個性化的SUV產生興趣。對於那些在車型外觀、科技配置、內飾設計等方面推陳出新的SUV車型，消費者“買賬”的可能性大大提高。而像一汽大眾探歌、廣汽豐田C-HR、一汽豐田奕澤、北京現代ENCINO、領克02等個性化時尚小型SUV的大量上市，毫無疑問是汽車品牌應對SUV市場疲態的有效手段。
吉利成為自主品牌銷量冠軍
根據中汽協數據，在經歷了兩年的快速增長之後，吉利以12.84萬輛的成績，成為了自主品牌銷量冠軍，排在上汽大眾、一汽大眾和上汽通用之後，位列第四。
自主品牌中，長城汽車和長安汽車曾經長時間輪流排名第一，可6月的表現皆不盡如人意。長城汽車6月整體銷量為6.22萬輛，落後吉利6.62萬輛；長安汽車6月整體銷量為6.68萬輛，落後吉利6.16萬輛。
自2013年開始，自主品牌的強勢崛起其實很大程度上是沾了SUV銷量大漲的紅利。幾乎所有自主品牌都採取了重SUV輕轎車的戰略，大量投放SUV車型，以更便宜的價格和差不多的品質，與日韓汽車品牌爭奪SUV市場，取得了豐碩的戰果。
但是，憑藉SUV“單腿走路”的戰略，如果SUV市場遇冷，企業的銷量就會受到較大的影響。分析長城汽車和長安汽車，就是典型的重視SUV輕視轎車的戰略。尤其是長城汽車，哈弗和WEY都是SUV，而長城品牌的轎車基本上已經被市場邊緣化。
而吉利的情況則完全不同。憑藉“雙輪驅動”市場戰略，6月銷量中，吉利汽車旗下包含新帝豪、全新遠景、博越等車型在內共有7款車型月銷過萬。今年前6個月，吉利汽車旗下SUV總銷量佔比為58.2%，轎車佔比41.8%，佔比依舊接近五五開。
在吉利汽車的6月銷量中，熱銷車型博越銷量為22233輛，上半年累計銷量為139088輛，而帝豪GS銷量為14044輛，同比增長13%，已連續14個月月銷過萬，遠景SUV銷量為11734輛，將月銷過萬保持為常態。轎車方面，新帝豪銷量為19645輛，同比增長21%，全新遠景銷量為11734輛，同比增長10%，帝豪GL則展現出了較高增幅，同比增長68%達到13819輛。
熱門車型點評
SUV：市場熱度持續下降
同5月一樣，SUV市場的熱度持續下降，其中有一部分是車市淡季的原因，還有一部分是因為消費者購買SUV意願有所下降。入榜車型相比5月變化不大，本田XR-V跌出前十，帝豪GS殺入榜單。值得注意的是，博越銷量僅上漲了900輛，排名就從5月第4上升到6月第2，也從側面反映了SUV市場的趨勢。
哈弗H6
H6的銷量已經連續3個月下滑，6月下滑比例為14%。從曾經的月銷4W+到現在的不到3W，H6在銷量上的頹勢愈發明顯，與第二名的差距越來越小。事實證明，僅僅靠推紅藍標堆車型的策略不再可行，在改進外觀的同時實實在在提升車輛品質才是當務之急。H6的銷量長期佔據所有車型總銷量的半壁江山對於長城汽車來說是危險的，不過長城汽車也在積極尋找新的增長點，前幾天與寶馬的合作可以看作是長城在新道路上邁出了第一步。
途觀系列
途觀系列6月銷量“僅有”1.86萬輛，大跌28.4%，相信這是很多人沒有想到的，合資SUV第一的寶座也被奇駿搶走。可能一汽大眾進軍SUV市場對上汽大眾SUV的銷量影響真的有點大吧。
日產奇駿
奇駿自從換代升級以後，一直就是榜單上的常客，銷量也比較穩定。此次“大漲”2500輛在合資品牌銷量普遍下降的態勢中顯得鶴立雞群。在緊湊級SUV中魁梧的身材和不錯乘坐舒適性，再加上較高的性價比，是一款值得考慮的車型。
帝豪GS
帝豪GS是本次榜單中唯一的跨界SUV，雖說是最近一段時間來第一次入榜，但帝豪GS的銷量一直穩定在1W以上，也算是消費者對它品質的一種肯定吧。由此可以看出，追求顏值的年輕消費群體在市場中的地位越來越重要。
轎車：寶來上市，大眾依舊強勢
隨著邁騰的出榜，轎車銷量前十清一色為緊湊級車型。第一集團鐵三角優勢愈發明顯，其中朗逸和軒逸的表現繼續強勢，朗逸和軒逸的銷量差距減小。
日產軒逸
相比於全新朗逸的出生就巔峰，軒逸的銷量呈穩步增長的態勢。軒逸6月銷量有10%的提升，與第一名全新朗逸的差距進一步縮小
大眾寶來
緊跟上汽大眾的步伐，一汽大眾在6月發佈了全新寶來。寶來也沒讓一汽大眾失望，上市第一個月便交出了2W+的銷量，重新回到了轎車前十的榜單。和全新朗逸穩重大氣風格不同的是，全新寶來採用了更年輕化的設計，尺寸和配置的升級也讓寶來煥發了全新活力。
MPV：穩中有降
整體上，MPV市場穩中有降，除了寶駿360和途安之外，其餘車型銷量都有不同程度的下降。
值得注意的是本田三兄弟被擠出榜單，取而代之的是國產的三款車型，這其中就包括了前段時間宣佈推出微面市場的長安歐尚。
五菱宏光
作為一款兩年沒有改款換代的車型，五菱宏光能多年維持可觀的銷量著實不易，不負自己“神車”的名號。然而6月銷量大跌20%讓這款傳奇車型初現疲態。隨著汽車市場的消費升級，越來越多價格接近且品質更好的產品面世，五菱宏光該何去何從。
寶駿360
寶駿360延續了上個月的強勢，6月銷量大漲3000，增幅達到了37.5%。掃一眼榜單，很多車型一個月的銷量也就4000，可見市場對於這類技術成（lao）熟（jiu）、外觀好看、空間大的產品的接受度還是挺高的，這應該就是中低端MPV未來的趨勢吧。同屬於上汽通用五菱陣營，上面的五菱宏光除了感嘆後生可畏，是否應該做出一些改變了呢？
傳祺GM8
5月份掉隊的傳祺GM8重回榜單。自誕生之日起，無論廠家還是各大媒體都將GM8的對標車型瞄準了別克GL8。雖然從銷量上看距離GL8還有不小的差距，但看一眼它的價格，能賣到這個程度不正說明市場對中國品牌中高端MPV的認可度越來越高了嗎？
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