比亞迪一直是一個很有個性的企業。
以電池起家轉行做汽車，其產品一直以低價高配的策略佔領市場，但以“價格屠夫”作為自己的頭銜顯然不是長久之計。於是我們看到了比亞迪在“技術狂人”王傳福的帶領下一頭扎進知識的海洋，經過幾年的研發，現在已經具有了一定的技術積累，推出的車型也已經逐漸具有自己的一些技術特點。
背靠自己的電池技術庫，比亞迪也在新能源風潮大風未起的時候積極佈局該市場。在別的車企還在傳統燃油車領域苦苦鑽營時，比亞迪已經開始結合自身優勢發力新能源車輛，到現在為止，比亞迪已經擁有了從民用到商用、從轎車到SUV比較完整的新能源產品線，也已經有人將比亞迪視為中國新能源領軍品牌。
比亞迪是不缺關注的：
以F3出道的比亞迪讓多少人開上了“豐田”，第一款SUVS6又讓多少人開上了“凌志”；
王朝系列概念被提出的時候，相信不少長期關注汽車市場的人們驚喜得“虎軀一震”，紛紛表示老子要把老子最喜歡的朝代印在車頭上；
而當2014年比亞迪提出“542”計劃後，我們才發現這個企業野心漸露，欲以自己的電池技術為跳板，跳過與老牌大廠之間的技術鴻溝，實現彎道超車。
當做工差、行駛質感差等歷史遺留問題在最近幾年中逐漸被解決，就還剩下了歷史最悠久的一個問題——設計。比亞迪就像一個傳統意義上的學霸，帶著厚底眼鏡，一心鑽在自己喜歡的技術領域裡，卻忘了某些時候外在同樣重要。
比亞迪當然清楚長久的模仿對自己的品牌建設不利，也嘗試過改變自己的設計風格。那時候比亞迪的設計方案，一般就是將能鍍鉻的地方都鍍一遍，這種純粹不做作直擊要害的手法又為它贏得了“鍍鉻狂魔”的稱號。
當比亞迪終於意識到自己獨創的系列應該有獨特的風格時，又一次開始了嘗試，只是就像班裡從來不打扮的學霸在某天用力過猛一身朋克來上學一樣，效果自然是不必說。王朝系列的排頭兵秦亮相時，複雜到甚至有些怪異的前臉讓人不知道如何形容，當然本著鼓勵的原則，大多數媒體老師還是例行讚美之詞。不得不說學霸的眼光還是比較長遠的，當各大車企還沒有開始大面積玩貫穿式尾燈的時候，我們親愛的比亞迪極具前瞻性地拿出了它的方案，雖然效果看起來也是一言難盡。不管願不願意，比亞迪似乎大概也引領了一次汽車界的設計“風潮”。
不知道是不是被市場對於秦的設計反饋打擊到了積極性，接下來的唐未能有所突破，並未擺脫S6的影子，2016年上市的宋和元雖有了一定的進步，但是和競品車型比起來還是存在一定差距。在之後的幾年中比亞迪在推出新款時僅僅是對外觀小補小修，整個王朝系列逐漸陷入沉寂，比亞迪整體銷量也逐漸掉入自主品牌二線陣容。
在本土各大競爭對手紛紛重金聘請關外高手擔任設計總監，併為大家帶來多款吸睛的作品後，比亞迪終於意識到閉門造車是行不通的了（至少在設計上）。於是在2016年底比亞迪將前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格帶到了中國，並在2017年底的上海車展上為我們帶來了王朝系列新車——宋MAX。
雖然在這之前的BYD Dreams品牌盛典上亮相了王朝系列概念車，但當宋MAX真的揭開面紗時，還是不得不感嘆這次比亞迪在設計上是真的升級了。從上個月上市的唐來看，比亞迪的這套“龍顏”設計語言愈發成熟。最明顯的特徵就是前大燈的燈眉和進氣格柵頂部的鍍鉻條共同構成了“龍鬚”，雖說畫龍點睛點的是眼睛，但在我看來，這根“龍鬚”才是這套設計的點睛之筆。
尾部的貫穿式尾燈也從“超前”時代的設計迴歸了主流。車尾Build Your Dream也代替了以前飽受吐槽的BYD車標，不僅提升了檔次，還昭示這比亞迪要重新築夢啟航。
從主打廉價到追求品質，從逆向研發到正向產出，比亞迪和其他中國品牌一起走過了這十年。在補齊了設計這塊短板後，在王朝系列全部完成升級換代後，手握新能源技術優勢的比亞迪是否能走到行業的最前沿，讓我們拭目以待。
閱讀更多 成都汽車 的文章
