在中國總理李克強和德國總理默克爾的見證下，德國時間7月9日，蔚來汽車與德國博世集團在柏林簽署協議——“雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。”在業內人士看來，這或是蔚來汽車的瞞天過海之計。
6月28日，成立於2014年11月的蔚來汽車6月28日向用戶交付了第二批新車ES8，據稱6月底前交付550輛。首批新車於5月31日向（內部員工和投資人）用戶交付了10輛車。值得關注的是，如此交付量居然被蔚來稱為“量產車”，這與傳統車企所稱的量產車概念相去甚遠。更確切地說，從蔚來汽車成立至今，人們還沒有看到蔚來汽車盈利，甚至看不到何時能夠盈利。
有業內人士指出，作為新創車企，當下最需要的是趕快提升銷量，以最快速度擺脫虧損的危局。來自蔚來的消息顯示，為ES8的開發，蔚來投入了大量的資金，以使這款純電動車具有良好的性能和用戶感受。另據蔚來汽車的消息顯示，該車0到時速100公里的加速時間僅有2.7秒。但在消費者選擇新車的時候，通常會考慮綜合指標，而不會僅僅為加速時間而買單。那麼，蔚來汽車何時能夠達到經濟批量？何時迎來盈虧折返點？這些有關投資人回報的消息均無音訊。也許這些數字早已存在於蔚來汽車董事長李斌的心中，只是無法示人。
隨著《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》的發佈，炒家們人心惶惶，巴不得快點套現脫身。在此背景下，蔚來與博世簽署協議，這或能讓投資人堅定對蔚來的信心。而細細品味雙方發佈的新聞稿後發現了一個重要的字——“將”，即“雙方將在……展開重點合作”，如何合作？新聞稿繼續說：“博世為蔚來ES8提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。”合作協議就是配套協議？
去年12月，蔚來推出了ES8的高級輔助駕駛系統：NIOPilot。並稱，該系統採用了雷達+攝像頭的360度感知方案。那麼，此間與博世簽約是否意味著以前高級付諸駕駛系統的研發失敗了？抑或不具備先進性？如果以後讓博世為蔚來ES8匹配駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件，那麼蔚來ES8的智能化水平將不會超過傳統汽車，蔚來ES8的優勢又在哪呢？且不說博世為ES8配套需要多長的匹配時間，就算現在月度能夠維持3位數的“量產”，配套件的成本將是天價。如果再投資與博世展開研發，這個投入還不如買配件划算。
看到蔚來與博世簽署如此協議，誰會為之高興？畢竟，蔚來的失敗意味著投資人的錢打了水漂……
閱讀更多 選車網 的文章
