邪惡女女-LL
如果能量轉換過程中沒有任何損耗，任何一種能量轉換都是一樣的，選擇哪種都是一樣的，實際上因為不存在理想的工作狀態，所以得能量轉換都存在損失問題，要挑選轉換效率高的進行，人家選擇混合動力那種工作方式，就是考慮了效率的問題，那種方式的效率相對比較高，請關注：
容濟點火器
豐田這些混合動力，主要是考慮了能量的回收和再利用問題，並不是考慮電池饋電瞭如何補充增加續航里程這些，核心的東西還是內燃機跑路，電機適當時候補充參與，它在加減速，剎車，等紅燈的時候，充分利用了傳統內燃機會浪費掉的能量，存起來，在低速或者加速時候再利用而已。也就是說，能夠在以前同樣的油耗下，跑出更遠的路。
而你說的那種通過汽油發電機發電，然後給電池充電，再帶動電機跑路，這種屬於增程式新能源汽車，因為轉換效率低，所以效果不是那麼理想。
至於直接通過發電機來帶動電動機，沒有實際價值，而且發電機輸出的波形直接來帶動電機，如果要調速，是非常困難的，早期的直流調速系統，的確有這樣的調速方式，調速範圍非常窄，而且效率同樣低下。
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任何的能量轉化都有損耗，比如汽油燃燒轉化成動能，動能儲存（轉化）為電能，電能再通過電機轉化為動能，每一次變化都有損耗和浪費，從車主角度考慮，儘量減少中間環節可以最大限度的節能（省錢），所以沒電的時候直接燃油發動機驅動汽車行走是最正確的
雙動力最大的難點是它的動力組合設計，現在主流的說是插電和非插電車感覺分類並不完美，豐田的節能車原理就是回收汽車行駛過程中浪費的能量（剎車）轉存然後再利用，大燃油機加一個小電機，主要就是節能，動力組合是很弱的（電機功率很低），廣汽當初的增程式汽車是單動力，長城P8新能源動力組合一般（加速6.5秒，單電機的四驅動力比較有限），比亞迪則是最好的（加速4.9秒，三電機綜合四驅動力組合也比較好，就是低速四驅動力還是不行）
