LNG車輛的駕駛方法和柴油車的駕駛方法有很大差別，很多車主從學車的時候就會聽到很多關於駕駛的口訣如：
起步不聳、換擋不響、轉彎不歪、剎車不栽、車速不超、會車不搶、不轟空油、停車不偏；熟練掌握"六少"：少熄一次火、少轟一腳油、少出一次錯、少踩一腳剎、少變一次道、少出一次險。
LNG車輛發動機相對於柴油發動機來說具有以下一些技術特點：
（1）更多進氣，不等於更大功率。這就意味著不能一味靠加大油門來提升動力。LNG正常的燃燒範圍在5-15%之間，一味的加大油門燃燒效果反而會更不理想。
（2）進氣壓力增加不等於進氣流量增加，也不等於扭矩增加，但即便如此，LNG發動機的輸出扭矩相比柴油發動機還是較低的。
（3）LNG發動機對進氣調節系統的控制能力決定發動機性能。
（4）良好的增壓系統是LNG發動機功率的保障。
（5）如果增壓低，系統中不能通過增加燃料來提升動力。也就是說不能完全靠加大油門來增加動力輸出。
（6）過多燃料會導致排放急劇惡化，使燃料經濟性變差。
但是如何做到這些呢，我們來看下一LNG車輛不同階段應如何駕駛：
正確駕駛操作
由於LNG發動機工作原理的不同，其在駕駛操作過程中也由於工作特性，操作方法有別於燃油發動機，特別是柴油發動機。
如圖（LNG發動機WOODWARD--OH2空氣控制系統圖）所示，新鮮空氣經過空氣濾芯過濾後，被渦輪增壓器壓如進氣管道，通過中冷降溫後進入混合器，與燃氣計量閥噴入混合器的LNG氣體混合，形成可燃混合氣，ECU通過計算控制電子節氣門的開度，使之進入進氣支管，最終進入發動機燃燒室進行燃燒做功。相比柴油發動機，燃油直接噴入氣缸燃燒室內，直接就可以燃燒做功，其輸出動力的反應明顯迅速許多。另外，柴油發動機的燃燒室壓縮比較燃氣發動機要高，動力提升迅速，其提速效果也較燃氣車好許多，從同型號的兩種發動機外特性曲線也能得出同樣的結果。數據反映出LNG車輛扭矩較低些，在駕駛過程中相對柴油發動機的提速明性能顯會有滯後的感覺，這是正常現象，因此，應該注意避免一些柴油車的駕駛習慣。
啟動和起步
1.啟動發動機
在起動發動機前，拉好手制動，將變速箱換至空檔，在空檔狀態下，將鑰匙轉到"ON"位置，接通電源後檢查各儀表指示是否正常後等待幾秒，讓發動機ECU自檢結束後方可啟動；
在起動發動機前，拉好手制動，將變速箱換至空檔，在空檔狀態下，將鑰匙轉到"ON"位置，接通電源後檢查各儀表指示是否正常後等待幾秒，讓發動機ECU自檢結束後方可啟動；
起動時間不能超過10秒，連續起動要間隔半分鐘；如果連續啟動3次不能正常啟動，則應仔細檢查燃氣系統以及電路系統有無故障；
每次起動後，禁止大油門運轉冷態發動機，冷起動後應逐漸提高發動機轉速。起動時嚴禁猛踩油門。應怠速運行發動機0.5-1分鐘才能逐步提速起步；發動機要注意避免長時間怠速運轉，嚴禁超過10分鐘。
2.足夠的熱車時間
環境溫度過低時或剛剛啟動發動機時，由於發動機溫度過低，LNG車的汽化器工作受限，使進入發動機燃燒的天然氣霧化不良，氣溫過低，容易導致燃氣消耗增加，切不可在剛啟動後就大油門高速運轉發動機。預熱時發動機水溫達到50-60°C左右即可起步，但外界氣溫較低時，應注意適當延長預熱時間。
3.起步
起步時應嚴格遵守一檔起步的原則，不猛衝，順其自然而上，嚴禁二檔起步；汽車起步操作時注意手腳動作協調，加速踏板要緩踩，離合器緩抬，使發動機既不熄火，又能省耗，實現汽車平穩起步。
在起步後不能忽略"起步後低速平穩行駛一段路程"的節能操作方法，即在發動機預熱一段時間以後，再結合低檔、低發動機轉速、低車速運行一段路程或時間，從而使發動機達到足夠的溫度同時，車輛其他各部位也都能適當預熱，減少低溫磨損。
加速踏板的使用技巧
由於LNG發動機特性的限制，其起步的提速性能相對較柴油車弱，因此要特別注意加速踏板要輕踩，不僅如此，還要注意抬油門時應該輕放。LNG發動機油門踏板從踏下到動力起來需要一定的反映時間，猛踩加速踏板不僅不會有良好的提速效果，反而會造成燃氣的大量消耗浪費，還加劇了發動機的磨損，影響其使用壽命，而且增加了排放，汙染了環境。
再加上電子油門反映時間短，比較靈敏，稍不留神就會油門過大，因此駕駛LNG客車時要有耐心，切不可急躁，在駕駛時，務必儘量少用急加速，加速踏板因輕踩緩抬，適當控制，不猛轟、死踩，確保安全行車的同時可以降低油耗。在車輛的行駛過程中要注意避免空踩加速踏板。空踩加速踏板時發動機油料消耗較大。
頻繁制動和急加速對氣耗的影響非常大。路況良好時，可以使用高速檔和較高的經濟時速勻速行駛，因為在正常行駛時，時快時慢重複加、減速的操作，加大了燃料的消耗。
下面A、B均為同一輛車，不同駕駛員駕駛相同線路的速度曲線和燃料消耗表。其中A的駕駛員操作時平均百公里氣耗為17.33KG/100km，而B的駕駛員操作時平均百公里氣耗達到了19.22KG/100km，差距十分明顯。因此，在駕駛操作過程中要注意避免急加速、急減速，儘量保持勻速行駛。
合理換擋的技巧
在行駛中可根據行駛的道路狀況、車速和車輛載重選擇合適的檔位，儘可能以經濟車速勻速行駛。正確駕駛、平穩地接合離合器，及時換檔，避免突然加速和緊急制動，減少車身和動力系統的負荷。
在換擋操作的時候應儘量控制發動機轉速在1200-1500轉/分區間範圍內進行，這樣可以有效的利用發動機的經濟轉速區域，發揮良好的燃油經濟性。
換擋動作應迅速、準確、平穩的換擋，確保發動機轉速沒有較大的波動；如果在坡道行使，應及時加、減擋，使發動機保持在燃料消耗較低、動力較高的經濟轉速範圍內。
在行駛條件允許時，應該儘量使用高速檔行駛。在平直的道路上儘量保持勻速行駛，杜絕頻繁換檔操作。換檔不響這樣的小習慣也可以降低能耗。
由於發動機的燃油噴射控制系統是車載ECU，車速過低車身顫抖時要及時減檔，否則控制模塊會強制增加燃料供應量，因此拖檔駕駛並不節約，而且會增加機件的磨損，造成不必要的損失。
經驗證明勻速行駛最節能，在駕駛操作時油門踏板應留有餘地，儘量保持不動。正確的滑行操作不但能夠減少機件磨損，降低輪胎消耗，而且可以節約燃料，但並不是傳統意義上的空檔滑行，而應該是根據道路情況變化，通過油門開度的變化來控制車速。
合理制動與停車
駕駛過程中要經常觀察儀表，注意水溫和機油壓力的變化。發動機正常水溫應保持在80-90度之間，過高或過低都會增加燃氣的消耗。行駛途中要多觀察儀表，遇到故障情況應及時解決，不開帶病車輛。
道路暢通時，應保持直線行駛，頻繁變道會增加耗油量；正確把握轉向時機可以節約燃料；在路途中每減少了一次制動，就相當於節約了燃料；會車時觀察好行駛路線，提前減速靠右讓行，避免兩車交會時突然降低車速。
遇情況提前處理。增強預判減制動，做到禮讓三先（先讓、先慢、先停）。儘量減少停車次數和減少制動次數，避免因先制動再加速而造成不必要的燃料消耗。
不同駕駛員駕駛相同線路的速度曲線和燃料消耗表。其中A駕駛員操作時平均百公里氣耗為26.13KG/100km，而B駕駛員操作時平均百公里氣耗達到了21.67KG/100km，差距更加明顯。因此，在駕駛操作過程中要注意提前處理情況，增加對道路情況變化的預判，不僅是行車安全的有效保證，同時也能大幅度的降低燃料消耗。
把怠速儘量調到最低限度，並避免長時間怠速運轉發動機。怠速三分鐘的燃料消耗可以讓車輛行駛一公里的里程。如果停車怠速時間超過2分鐘，就應將發動機熄火。
停車時提前計算好位置和方向角度，充分利用車輛的慣性，儘量一次停車到位，避免由於停車位置不正確再重複移動車輛。
停車後的工作
車輛停車後應注意檢查氣瓶、支架、管路、儀表、閥門等固定情況；檢查氣路有無漏氣現象；檢查減壓閥熱水循環水路的工作情況；清潔各儀表、閥外表面，關閉閥門；檢查氣瓶廂的封閉情況和加氣孔蓋的鎖止情況，如有異常應立即報修處理；定期檢查、清潔發動機的空濾；定期清潔供氣系統中的天然氣過濾器；定期清潔熱交換器的加熱水循環系統。
在加氣作業時注意不能加太滿，要留有餘量，以免影響LNG的氣化，造成壓力過低，使發動機動力不足。
其他需要注意的地方
正確使用空調，夏季開車前應先打開車窗行使幾分鐘，待熱氣散發後再關窗，不僅節約燃料還能提高製冷效果；高速行使時不要開窗，氣溫不高時可以多用換氣功能；空調一般設定26度就可以了。
不超載，不超速，不疲勞駕駛。超載、超速行駛，加重了車輛的負荷，也加重了制動器的負擔，既不安全又增加了燃料消耗，可以說是得不償失。
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