無論是主動再生還是被動再生，目前國內已經使用的DPF都存在堵塞問題，如何清理DPF堵塞是一個老大難問題。市面上銷售的後處理清洗設備都是用來清洗SCR消音器的，而DPF與我們的SCR不是同一個東西！這裡需要特別強調一下！
首先說明SCR系統其實是我們的國四、國五加裝的設備，也就是需要消耗尿素的設備，通常上面會連接著我們的尿素泵、尿素箱以及噴嘴等結構。
但是現在加裝DPF的車輛不多，只有個別特殊城市有相關的規定的，才會加裝DPF！當然還有一些城市要求國三車輛強制加裝DPF設備，這裡不客氣的說明一下，國三後期加裝的DPF設備相當於假設備，沒有什麼實際意義，說到這裡我們還是回到最初要說明的事情。
DPF的為什麼不能用水清洗？
第一點：DPF的結構決定，DPF的內部結構其實是一個陶瓷結構，表面添加了一層貴金屬結構，這樣就可以滿足吸附顆粒的方法，聽著和SCR的結構很想，但是仔細看一下還是有很大的區別，因為DPF的陶瓷結構是壁通式的，也就是說通過DPF的氣體很像我們空氣濾芯，通過的氣體必須通過濾紙的道理一樣。
所以如果我們用水來清洗的時候，會破壞掉表面的貴金屬特性，而且只會讓碳灰越堵越多，而且沒有任何效果！
第二點：DPF的功能決定，DPF的功能是吸附PM顆粒，當DPF表面被碳灰堵滿後，系統會給DPF下達一個“再生”的命令，也就是強制使得表面的碳灰再次燃燒生成可以通過DPF結構的氣體，但是如果我們不遵循原始的功能，直接利用水去清洗，那麼就可以想象成我們之前見到過的蜂窩煤，碳和水混合後在凝固下來，那麼就是徹底的堵塞了。
第三點：DPF的性能決定，DFP自身工作溫度在400~650℃之間，那麼當用水洗完後如果內容沒有進行烘乾，就會造成整個結構的炸裂，這個道理其實和我們後處理中碰到的氮氧傳感器一樣，自身都是陶瓷結構，如果高溫情況下存在水的話，那麼非常容易出現裂紋，造成整個系統功能喪失！
那麼為什麼現在市面上那麼多人說用水清洗後，問題就解決了呢？
其實現在加裝了DPF設備的車還是少數，大部分是早期使用EGR系統的國四車輛，以及在北京，深圳等排放標準要求高的城市會有部分車輛加裝。
但是車輛雖然在少數，但是堵塞情況確實多數，之前我們一直說的都是SCR尿素堵塞問題，解決方法就是利用清洗設備消音器，因為SCR消音器結構是全通的，並且本身就是噴射液體尿素進行反應的，所以用液體清洗不會損傷結構！
但是DPF確不一樣，壁通式結構水洗後，雖然可以導通結構，但是內部結構完全破壞，就好像之前很多人用電鑽在SCR消音器上面鑽兩個窟窿，雖然堵塞問題解決了，但是功能喪失了。
因為正規的“國六”標準還沒有實施，所以很多加裝了DPF的“國五+”車在監控方面並沒有對DPF吸收的顆粒進行控制，所以很多車輛用水清洗完成後，堵塞背壓高的問題能解決，但是並不知道吸收PM顆粒的功能已經喪失，等到監控法規系統一加裝上面，可能就需要掏上幾萬的費用去更換新的了！
SCR消音器就是一個很好的例子，前期很多人覺得堵了麻煩，開始在催化磚上面鑽孔打眼，解決了背壓高車輛沒勁的問題，但是後期法規要求氮氧值非常苛刻，動不動限制發動機動力，這樣很多前期走捷徑的人不得不自己掏錢買單了~
其實說這麼多，大家今天只需要記住一點！DPF千萬別用水洗！千萬別用水洗！千萬別用水洗！
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