西雅特是個沒什麼存在感的汽車品牌，
估計也沒什麼人認為西班牙能造出讓人決口稱讚的汽車，
事實上，西雅特在歐洲那些動不動就上百年的品牌裡，確實是個“沒故事”的女同學。
這個1950年才誕生的汽車品牌，一開始主要依附於菲亞特汽車，
生產的車型也基本是菲亞特車型的貼牌版本，
【西雅特首款車型1400】
當然，因為貼近本土消費者，在西班牙的市場佔有率還是不錯的，也小部分出口海外，
然而，80年代，西雅特出現嚴重虧損，菲亞特選擇退出，而接手的就是大眾集團，
毫無懸念，接下來的故事大家也清楚了，西雅特就開始生產大眾車型的貼牌版本。
真的是個沒什麼“內涵”，但算是有點個性的品牌。
【西雅特1200 sport】
西雅特和中國有什麼關係？
追根溯源地說，關係還真不小，
一汽大眾曾經生產銷售過的都市高爾夫，原型車其實是西亞特Cordoba，POLO的同平臺兄弟，Ibiza的三廂版車型。
而在1991年，西雅特淘汰了兩條生產線，這些老舊的裝備在當時的國內車企看來就是“高科技”。
一條被剛誕生的奇瑞買走了，用來生產奇瑞旗雲，這條生產線原本生產Toledo（與捷達同平臺）。
對比看看，是不是神似!
一條被急缺技術的南京汽車買走，以老款Ibiza平臺為基礎，開發出了“新雅途(SOYAT)”、“英格爾”車型。
當然，結果大家也知道了，旗雲讓奇瑞一炮而紅，讓初出茅廬的小車企站穩了腳跟。而“英格爾”似乎不怎麼受歡迎，畢竟是兩廂車型。
這些事情都比較久遠了，看點最近幾年發生的吧。
西雅特也曾被正式引入過國內
2012年3月，西雅特引入首款車型Leon，以進口車形式銷售，售價區間為24.39萬-29.46萬元。
在大眾的品牌矩陣中，西雅特品牌主打高性能運動市場，目標鎖定年輕消費者人群，
而從實際體驗來看，西雅特雖然性能出眾，但在做工、用料和配置以及舒適性上沒什麼優勢，
作為進口車，這讓花了“大價錢”買入的消費者有些失望，
而且品牌形象和認可度一般，難以支撐起較高的定價，
Leon車型全年只銷售了1100臺車，最終在2014年慘淡退出中國。
【曾進口國內的伊比颯】
可以說，西雅特品牌的特質與中國消費者的需求並不那麼匹配，俗稱的“性格不合”。
但大眾並不死心，還是希望西雅特能夠捲土重來，以什麼方式呢？再往下看！
三年後，重返中國
2018年7月9日，大眾汽車集團（中國）在德國柏林與安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。
內容包括未來三方合作建立研發中心開發新技術和新車型，以及西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場等。
西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，大眾汽車集團（中國）將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發中心，
開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。新的研發中心計劃將在2021年正式建成。
江淮大眾將基於三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。
並在未來7至8年間，向市場推出40款本土化生產的全新新能源汽車。
難怪！之前看江淮大眾的Logo，和西雅特的Logo還真是有點神似，原來埋伏在這裡呢。
簡單說呢，就是西雅特想要回歸中國市場，但是將主打電動汽車，而且是專為中國市場開發的電動車。
江淮大眾目前旗下已經有SOL（思皓）品牌，未來可能與西雅特品牌形成高低搭配。
思皓品牌目前已經推出了一款 E20X車型，為純電動SUV車型，
說是合資車，其實就是江淮iEV7S的換殼版本，不僅外觀相似，連技術參數都相差不大，
確實是一款技術上很沒有誠意的車型，就看價格厚不厚道了！
【SOL E20X】
【江淮iEV7S】
所以，目前的江淮大眾急缺一個有競爭力的電動車型平臺，用來開發新車型，
而西雅特的入局可能會讓這個開發進程有所加快，並且技術標準也會高一些，畢竟要掛自己Logo，設計風格上也會更偏向於西雅特。
不是很看好西雅特回來
對於江淮大眾這個組合，覺得沒啥問題，
用大眾現有的模塊化平臺，為中國市場開發一款“廉價”電動車並不是什麼難事，
畢竟，弄中國特色車型這件事，大眾早就駕輕就熟了。
如果只掛SOL（思皓）的車標，那麼標準完全可以放低一點，拿來和本土的自主電動打價格戰，勝算還是不低的。
西雅特入局後，也算是曲線國產了，未來大眾可能會把江淮大眾交給西雅特來主導，
包括產品的開發設計，以及市場營銷之類的，未來的新產品，自然也會帶有更多的西雅特風格，比如更運動，更硬派。
但是西雅特這個品牌，怎麼看都有點底氣不足，
品牌文化底蘊不足，在國內也實在是沒有“群眾基礎”，沒人會覺得有多“高級”，也不會有人願意為這個品牌多掏錢。
當然，如果西雅特豁的出去，把身段放低，基本上只比SOL（思皓）高那麼一點點的位置，
那還是有一點優勢的，畢竟，車主還是可以出去吹牛X“這可是來自西班牙的洋品牌”，瞬間能秒不少“土鱉”自主品牌！
如果這樣，我還能說什麼？
習慣跪著說話了，突然站起來還真有點不適應！
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