據多家媒體報道，7 月 10 日，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）抵達中國上海，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。根據協議，特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生 50 萬輛純電動汽車，是上海有史以來最大的外資製造業項目。
《財經》援引知情人士消息稱，工廠土地選址的大方向已定，並非特斯拉在臨港的註冊地址，將會位於泥城鎮南面，在蘆潮港一帶。
據悉，特斯拉 2017 年總營收為 117.6 億美元，其中美國市場營收 62.2 億美元，中國是其第二大市場，營收 20.3 億美元，而且還在迅速增長，可以說中國市場對特斯拉至關重要。由於特斯拉目前在華銷售的所有車輛都是進口的，因此關稅對特斯拉的最終售價影響很大。
今年 5 月，國內曾宣佈 7 月 1 日進口車關稅從 25% 下調至 15%，消息一出，特斯拉就宣佈下調國內在售的 Model S 和 Model X 的售價。然而隨著中美貿易戰的升溫，7 月 6 日 12 點 01 分起，中國對原產於美國的進口汽車加徵 25% 的關稅，以回應美國對價值 340 億美元中國商品加徵關稅的舉措，特斯拉又將國內在售的全線車型價格上調。（以下圖片來自搜狐汽車）
為了避免關稅政策的影響，特斯拉一直尋求在中國建廠。早在去年 6 月，就曾有傳言稱特斯拉要在上海建廠，建廠選址為上海浦東新區臨港開發區，不過當時上海臨港發公告對此予以否認。隨後，一直煙霧彈不斷，讓人探不清虛實。
今年 3 月 8 日，馬斯克連發 5 條推文，向美國現任總統特朗普“告狀”，稱中國的汽車貿易政策不夠公平：美國車企在中國設廠不被允許擁有超過 50% 的產權，而且美國汽車進入中國要繳納 25% 的關稅，但中國汽車到美國僅繳納 2.5% 的關稅。
據美媒分析，馬斯克的牢騷很有可能是因為他在中國建廠的計劃推進得不順利。馬斯克此前一直尋求在中國建廠，但是因為工廠所有權的問題一直未能與中方達成一致，所以建廠計劃一直處於擱淺狀態。
在今年 6 月的特斯拉全球股東大會上，特斯拉全球銷售主管 Robin Ren 曾公開表示，特斯拉將在上海設立首座海外工廠，命名“Dreadnought（無畏戰艦）”，主要生產 Model 3 和未來的Model Y 車型。
6 月 28 日，中國商務部正式公佈了《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，其中第八條明確規定“汽車製造業：除專用車、新能源汽車外，汽車整車製造的中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。”政策將於 2018 年 7 月 28 日起施行，屆時新能源車領域外商股比和外商合資數量要求將正式取消。
顯然，這是特斯拉在中國建廠的最好契機。畢竟一旦實現本土化生產，特斯拉就可以節省進口關稅成本，以更有競爭力的價格在中國銷售。
不過，來自《財經》的消息顯示，這次只是上海和特斯拉達成協議的簽約儀式，簽完協議之後還要大半年時間才能拿地，然後再建廠，“最快也要明年春節後才能開始動工。”
想要買到國產特斯拉，還得再等等。
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