Lehmen
傳統燃油車會被淘汰嗎？問題點在於怎麼被淘汰，被誰淘汰？如果沒有時間的限制，那麼可以這麼說，燃油車一定會被淘汰，只要有一天石油資源一旦枯竭，就自我消亡了，根本用不著被淘汰。。。但如果說燃油車在2、30年內被電動所淘汰，那是根本不可能的，未來的大方向在於“非插電式混動”，而不是純電。
不要只看歐洲幾國與三哥簽署那個淘汰燃油車的議案，那是沒有什麼實際意義的。各國的國情不同，比如人口、面積、經濟狀況、人文等各個方面是有很大差異的。。。以目前的新能源汽車的續航里程不足以取代燃油車，歐洲由於地理面積小，人家跑200公里能跨好幾個國家，但向一些大國，中、美、俄、加拿大等國家，地理面積大的離譜，電動車目前的續航里程根本不夠用，所以也自然不可能取代。
電能本身就不是新能源，早在18世紀初的時候就已經產生了，在19世紀初的時候英、法、德等國甚至一度產生了以“鉛酸電池”為能源的“系能源公交車”，只不過同樣因為續航能力不足的問題而被迫放棄，在後來的100多年裡電動汽車也曾多次喊出取代“燃油車”的口號，這口號一喊就是一百多年，到了今天，我們依然在喊，試想在18世紀時電動機技術比“內燃機”要成熟的多，即使這樣，電動機都沒能取代內燃機，而在內燃機技術如此成熟、完善的情況下，電動機就能取代“內燃機”？這不是自欺欺人呢麼？國內6、70年代的工廠裡每家都有電瓶車，後來還修了“無軌電車”，這不都是新能源車麼？所以啊，這電動車根本就是個老的掉牙的技術了，電能存在了幾百年，它算新能源麼？
電能看似環保，可一旦全面普及了電動車，電池的對人類生存環境的破壞是不可控、不可逆的，大氣汙染可修復，電池汙染會毀了這個世界。即使不考慮電池本身的汙染，電池得充電吧，火力發電汙染、核能（裂變）同樣有汙染，核聚變發電目前不可控，水利發電無汙染，可我國靠得主要是“火電”，所以只要產生電，也就相應的帶來汙染。
就算不考慮續航短的問題，只說充電慢就很尷尬了，燃油車續航能力強，可依然要加油，加油站平均加一輛車要4-6分鐘，即使這樣都要排大隊呢，而一旦燃油車淘汰，全面實行電動車，以目前的充電技術（過慢），將讓交通陷入癱瘓。。。以我國的國情來看（人口密度太大），我們提供不出足夠多的充電樁。
一輛電動車的零件不及燃油車的十分之一，最簡單的例子就是電動車不需要變速箱。。。總之一旦電動車全面燃油車，全世界將大面積出現“下崗潮”，因為一輛燃油的90%的零件將不需要再生產了，這帶來的後果可想而之。
總而言之，只要石油資源不枯竭，燃油車就不會被電動車取代，除非有更新的的能源出現或許能取代燃油車，但僅依靠電動車是根本不可能取代的，未來的方向在於“非插電式混動”。
非專業車評
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
目前來說在10年內不會被淘汰。
原因:
人們對造成環境的綜合汙染的認知會隨著科技科學的發展而逐漸清晰，治理的手段也會越來月有效。
高汙染的領域和高汙染的燃油車淘汰出局是必然，但綜合汙染水平優於電動車和氫燃料等新能源汽車的燃油車還會存在。
燃油車最先從公共交通領域，旅遊擺渡車領域，固定路線固定場站物流車領域等率先退出是必然。
凱騰聚知
雖然國家鼓勵購買新能源汽車逐步代替傳統燃油車，達到節能減排的目的，到2025年之後逐步減少燃油車的市場佔有量，但是目前新能源車難以全面普及主要是因為幾點，第一充電站的建設跟不上，我們都知道加油站很好找，幾公里內就能找到一個，哪怕是陌生地域，隨便在地圖上搜一下就能導航去到最近的加油站，很方便。但是充電站就不一樣，目前還沒有形成統一的公共充電站機制，單靠私人的充電樁，去哪都不方便。
第二續航能力，很多關注新能源車的朋友都擔心，如果我買了一輛新能源車，混動的基本續航都在百公里以內，萬一我跑遠一點怎麼辦?沒電了燒油是不是會更多，那還不如買燃油車。如果是純電動車，跑遠了不夠電回來豈不更慘，又找不到地方充電。
第三充電時間，如果能做到充電五分鐘續航兩小時，那就不是問題了，問題是一般家用220伏都是慢充，一充就是七八小時，可能續航都不到一小時，誰敢用呢？
如果以上問題都解決了，加上國家的補貼鼓勵，我想取代是遲早的事。具體多少年真不好說，如果非要猜個數，我猜十到十五年以後吧。
