2018年新能源汽車補貼政策正式實施已經有一個月，相比較2017年新能源汽車補貼政策，新政策明顯向高續航車型傾斜。續航150km以下的純電動車型不再享受國家補貼，而續航400km以上的純電動車型補貼從2017年的4.4萬元/輛提升到了5萬元/輛。同時新政策對電池的能量密度、整車的能耗水平要求更高。
2018年，一部新能源車究竟可以拿到多少補貼？今天湃客就帶你們好好算一算這筆帳。
純電動汽車國家補貼
通過表格可以看出，2018年的純電動汽車裡程補貼金額從0到5萬元不等，續航里程按照50km為梯度進行劃分。但是表格中的里程補貼金額並不一定就是最後的實際補貼金額，國家補貼金額=里程補貼金額*電池系統能量密度調整係數*能耗水平調整係數。
純電動汽車的電池系統能量密度直接影響著最後的國家補貼金額。2017年新能源補貼政策對電池能量密度的最低要求為
90Wh/kg，而到了2018年，最低要求提升至105Wh/kg。如果純電動汽車不想補貼被打折扣，最起碼要做到120Wh/kg的電池系統能量密度。低能量密度的磷酸鐵鋰電池面臨淘汰風險，而能量密度更高的三元鋰電池將成為市場主流。
純電動汽車的能耗水平調整係數看起來比較複雜，簡單來說，就是同車重情況下
百公里耗電量越低越好。為了方便大家理解，湃客就以榮威ERX5為例帶大家算一下這部車可以拿到多少國家補貼。
榮威ERX5的工信部純電續航里程為320km，所以它的里程補貼金額為4.5萬元 。
ERX5上搭載的三元鋰電池能量密度為135.3Wh/kg，落在了120~140Wh/kg之間，所以它的電池系統能量密度調整係數為100%。
榮威ERX5的整備質量為1710kg，它的工況條件下百公里耗電量門檻標準20.025 kWh/100km（0.0045*1710+12.33=20.025）。實際上ERX5的百公里耗電量為15kWh/100km，由於15 ≤ 20.025*75%，所以它的能耗水平調整係數為110%。
最後計算下來，榮威ERX5的國家補貼金額=4.5*100%*110% =4.95萬元。
純電動汽車地方補貼
純電動汽車除了國家補貼外，在很多城市還有地方補貼。下面湃客列舉一下北上廣三個城市的純電動汽車地方補貼政策：
北京：地方補貼和國家補貼比例為0.5：1。
上海：地方補貼和國家補貼比例為0.5：1。
廣州：地方補貼和國家補貼比例為0.5：1。
雖然這三座城市對於純電動汽車的地方補貼如出一轍，但是具體到每座城市的每個區，政策略有差異。比如北京市順義區對於置換新能源汽車的燃油車主，按照純電續航里程給與最高5.75萬元的補貼。
插電混動車型國家補貼
對於插電混動車型，只要純電動續航大於等於50km，即可享受2.2萬元的國家補貼。相比較2017年的2.4萬元，今年的國家補貼縮水了兩千元。
和純電動汽車一樣，插電混動車型也有相應的調整係數。國家補貼金額=2.2萬元*插電混動調整係數。
表格中調整係數的計算方法看上去有些複雜，湃客簡單總結一下：插電混動車型只有做得越來越省油，才能保證插電混動調整係數為100%，即2.2萬元的國家補貼不被縮水。或者純電續航可以達到80km的話，也可以拿到全額的國家補貼。
插電混動車型地方補貼
下面湃客列舉一下北上廣三個城市的插電混動汽車地方補貼政策：
北京：地方補貼和國家補貼比例為0.5：1。
上海：對符合條件的插電式混合動力（含增程式）乘用車，且發動機排量不大於1.6升的，按照國家補貼1∶0.3給予本市財政補助。
廣州：地方補貼和國家補貼比例為0.5：1。
湃客結語
湃客展示了2018年純電動和插電混動車型的國家補貼政策以及部分城市的地方補貼政策。
就拿純電動汽車來說，續航超過400km且能量密度調整係數和能耗水平調整係數都達到最高標準的情況下，該車型一共可以拿到6.6萬元的國家補貼。而對於參數較差的純電動汽車，可能一分錢國家補貼都拿不到。
由此可見，新能源汽車行業正在面臨著巨大的考驗，補貼也越來越有差異化。高續航、高能量密度以及低能耗水平是國家和地方更看重的。企業只有拿出真材實料來，才能在不斷改變的新能源補貼政策中生存下來，這對於我們消費者來說是個福音。
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