小亦樂樂
實際上並沒有什麼空警3000預警機，至少沒有確切的證據證明有這麼一個型號。
（上圖為網友製作的空警3000）
這個圖在網上流傳很廣，可以很明顯的看出，所謂的空警3000是採用運20國產大型運輸機改裝的，而且發動機還是WS20大涵道比發動機，比現在使用的WS18直徑大不少，不再有空警2000那種大盤子一樣的雷達頂在飛機上，採用的是共形陣雷達天線。
上面幾幅圖是深圳衛視的一款軍事節目採訪的國內專家的話，似乎也證實了採用運20，並且採用共形陣雷達。
採用共形陣雷達是沒有什麼太大問題的，但是是不可能像網友設計的那樣，製造那樣的預警機，而之所以採用圓盤狀雷達作為預警機雷達，那也是經過幾十年的經驗才搞成這樣的。
（圖為以色列早期費爾康預警機）
共形陣雷達並不是什麼新鮮技術，早在20多年前，以色列就在波音707平臺上搞過六天線陣列共形雷達，但是以色列費爾康現在不也是頂著大圓盤？就在於這種共形陣雷達設計有著非常致命的缺陷，那就是對周圍環境的探測能力不均等，有大量觀察薄弱區域甚至是盲區。
（圖為空警200）
由於空警2000數量較少，而國土面積又極為廣闊，所以我軍又研發了比較小的空警200作為補充，但是這種平衡木和共形陣也是有一樣的缺陷，因為探測能力不均衡，非常容易被敵人利用，如果採用航線規劃，比如8字飛行，只是縮小了這個差距，但是也要付出航程、續航時間等代價。
（圖為空警500）
所以採用大圓盤的空警500淘汰了空警200。
（圖為運20）
實際上採用運20的空警3000就比空警2000先進了（當然實際上運輸機改裝成特種輔助飛機並不是很合適，在油耗航程和舒適性上都要差很多，但是目前確實也沒有更好的選擇），因為用伊爾76運輸機改裝的空警2000的航程和續航時間實在太短了，根據央視的報道，採取每次單機起飛的方式，每架預警機飛行2個批次，單機飛行時間超過8小時，兩架預警機在空中進行任務交接，以保證空中預警情報的連續。3架預警機，每架飛2個批次，這即是將24小時劃分為6個班次，每次值班時間僅為4個小時。正因為巡邏時間太短，加上只有伊爾76運輸機太少，只能用空警500作為彌補。
運20的航程，尤其是採用更省油的大涵道比WS20以後，會有比較大的進步，那麼巡邏時間就會更長，作戰效能自然更加高。
其次就在於會採用L波段，因為現代戰鬥機已經進入五代機時代，隱身化是大勢所趨，如何在遠距離發現隱身飛機，對於預警機而言是攸關生死的事，因為現有的預警機對於J20這種高性能隱身飛機的探測距離低於80公里，可以穿透對方的空中防線，直取預警機這個上將首級。L波段比現在預警機大多數使用的S波段更長，對於隱身飛機的探測距離會有所增加，那麼將會極大的增加預警機面對隱身戰鬥機的生存能力。
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兵器次元
我們的預警機可謂是走過了艱辛的歷程，想當年研製我們的空警-2000的時候，都已經被定型為民族尊嚴的“爭氣機”了。回想那段歷程，我們的預警機之父——王小謨院士真是滿腔淚水。經過我們科技工作者的不懈努力終於我們擁有了我們自己的預警機空警-2000。
當跨越了機載有源相控陣雷達這道門檻，我們的預警機發展逐漸步入了快車道。從空警-2000和空警-200作為第一代的預警機開始。我們已經在以空警-500，空警-600為第二代，本文問題的空警-3000為我們的第三代預警機，也屬於正在研製之中的預警機，當然具體參數我們根本無從得知。就是知道也不能告訴你，我們就根據一些相關的報道推測一下。
當我們從空警-2000的研製就採用了世界上最先進的相控陣雷達體制，心就是一個高起點，但是我們國家科技工作者不懈努力，公關了這裡的技術難關。成功地填補了我們國家沒有大型預警機的歷史。放眼世界能研製大型預警機的國家屈指可數，而我們研製的卻是數一數二的。
由於空警2000預警機採用了伊爾-76MD運輸機為載體我國的數量有限，無法得到進口。這也是我國缺少大飛機的短板說導致的，為了解決國內巨大的預警及需求，我們只好退而求其次，研製了空警500預警機。雖然在續航力上比空警2000有所欠缺，但是在改進的雷達機載設備上，一點也不次於空警2000的能力。
當我們運-20運輸機成功首飛後，我們又有了新的選擇。這樣大航程，大滯空時間的大型飛機平臺已經擁有，我們國家就開始了空警3000的研製計劃。根據王小謨院士談起的未來預警機，我們對我們的空警-3000有了一個新的認識。
運-20大型運輸機
空警3000預警機將會採用新型蒙皮式數字陣列有源電子相控陣雷達。這種雷達完全不同於我們現在的對預警機認知，還是機背上揹著一個大大的雷達罩。空警3000預警機完全取消了這樣的機體構型，不會在對飛機的氣動外形造成很大的影響。
網絡傳言的空警-3000預警機CG圖而是採用機身蒙皮分佈式佈局的方式，對機體的氣動外形影響相比較而言，做到最小。可以通過分佈式蒙皮數字陣列源相控陣雷達，可以佈置在機頭，機身兩側，機尾，機背，機腹等需要佈置的位置。這樣可以大大方便雷達的探測，和減少雷達探測的盲區。
據推測雷達探測能力將更上一個臺階，最大的探測距離將達到600km以上。並且同時跟蹤至少100個空中目標。至少指揮50架以上的戰機進行空中作戰。並且還具備對空警戒和對地偵察的多功能，完全可以做到一機多用。美國是既需要E-3又需要E-8，無法實現功能覆蓋相結合。
淡然小司
中國預警機大盤點
目前，中國的預警機共有三種：空警-2000、空警-200和空警-500，其中，第一代是空警-2000和空警-200，主要解決了中國預警機的有無問題；第二代是空警-500，主要是解決了中國運九背上圓盤問題；第三代就是當前熱議空警-3000。
眾所周知，雖然空警-2000可以承擔戰略級別的預警任務，但是在空警-2000的身上還有很多不足，最主要的是其機載平臺是俄羅斯提供的伊爾-78運輸機，該運輸機數量有限，因此空警-2000亦數量有限。然而，中國運-20的服役，已將平臺問題悄然解決，中國空警-3000應運而生。
空警3000已“先聲奪人”
目前，中國空警3000還未誕生，但它的熱度一直未減。有關該預警機的信息主要有，
近日有俄羅斯媒體報道稱，中國正在研製國產大型空警-3000預警機；2017年初，軍事專家尹卓在央視《今日關注》中稱，中國正在通過運20運輸機研製國產空警3000預警機；再就是中國工程院院士王小漠在談到中國預警機發展趨勢時表示，“人們可以在機身表面的各個部位安裝共形天線，從而徹底打破機身氣動外形對於雷達天線佈置的限制，徹底實現真正意義上的‘共形’”。
空警-3000性能大猜想
綜合媒體報道，當前，大家對中國空警3000的猜想主要集中在以下方面：
- 採用蒙皮式有源相控陣雷達，空警3000計劃在機背、機腹、機底，機身兩側、以及機頭安裝這種蒙皮式有源相控陣雷達，其最大探測距離可達600公里，可同時跟蹤至少100個空中目標。同時，可減輕電子設備重量，以攜帶更多燃料，其航程可增至7500公里，連續滯空9個小時。
- 天線罩仍採用360度共性天線罩，且多層次相控陣天線單元成立體化的橢圓式列陣，機體與雷達天線實現一體化，可能原來空警-2000頂上的圓形雷達天罩取消，既沒有大圓盤也沒有平衡木，實現雷達與機體已經融為一體。
空警-3000採用全網化技術，運用新型相控陣雷達。可以說，中國空警-2000預警機的技術已經領先美俄，空警-3000預警機可能會超越美俄10年。
武器風暴眼
圖注：C919改裝的國產新一代預警機想象效果圖
空警2000是中國空軍大型預警機，服役時間已經超過十年，從裝備更新換代的角度看，新一代國產大型預警機應該已經處於研製開發之中，正如外界推測的那樣，新型預警機名字很可能以空警3000命名。
預警機其實就是平臺+雷達的組合。空警3000的平臺，當然不會同空警2000一樣，僅有伊爾76這個選項，如今，中國軍用運20或民用C919都是空警3000的可用平臺。
以運20為例，它是200噸級的大型軍用運輸機，載重量和體量規模毫無疑問可以滿足配置更多設備和人員的需要。但是，如果對比國外的大型客機，可以發現它可能還是有一些暫時不太理想的地方，沒錯，它的載重量很大，達到50噸左右，改裝為預警機時，實際上不需要這樣大的載重；如果不做改進設計，按50噸載重要求來設計的整機結構重量就會有很大一部分是多餘的，這些多餘重量會吃油嚴重，影響航時。
反觀國產商用大飛機C919，情況就不同了，它的整體性能與波音-737相當，最大起飛重量在百噸級左右，實際上為中型飛機，在噸位上與運-20拉開了一些距離，但載機平臺比運20“小一點”就一定是缺點嗎？非也！
現代電子技術設備日趨小型化的關係，已經無需通過增加天線面積來提高雷達探測威力，據媒體公開報道，我國預警機之父王小謨院士及其團隊已經成功攻克了所謂數字陣列雷達技術，從使得“小飛機、大威力”成為可能。
傳統的有源相控陣雷達為產生足夠高頻率的發射信號，必須一級一級地進行變頻，電路多，複雜度高，可靠性也相對較低；而數字化雷達直接以數字的方法產生一定頻率的發射信號，省卻了多級複雜電路，重量大幅度減輕，體積大幅度縮小。換句話說，現在“小一點”的飛機搭載“小一點”的天線，未必一定比“大一點”的飛機搭載“大一點”的天線威力小，也就是說，如果同樣發展為預警機，C919和運20的雷達威力可能完全是接近的，但C919因為重量輕而更有經濟性優勢。
兵工科技
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長期以來，頗具神秘色彩的中國預警機項目一直是西方媒體以及軍事觀察家們高度關注的焦點。預警機作為戰鬥機戰鬥力倍增器的利器，能夠在現代化空戰中發揮巨大作用，並且在日常戰備情況下也能形成戰略優勢。可在數百公里距離內發現、識別、跟蹤多達數百個目標，向地面或海上指揮系統提供情報，為地面防空武器系統指示目標，或者引導友軍飛機遂行作戰任務，而起最醒目的標誌就是背上形如蘑菇的雷達天線罩，但目前能夠自行研製預警的國家並不多。
近日，據美國紐約時報發表文章稱中國正在運20基礎上研製國產空警3000預警機，由於中國在預警機方面已經取得了重大進步，因此，空警3000在技術上可能將不再採用常規佈局，而是更加先進的共形機載預警平臺，如果研製成功，空警3000無疑將是一款十分科幻的大型預警機。
美軍表示，如果中國空警3000真的採用這樣的設計思想那麼其整體性能將超過美俄現役預警機，這也是美軍長期以來次數稍有的服軟言論。
據瞭解，中國下一代空中預警機空警3000，並捨棄了架高的圓盤狀雷達整流罩，採用類似於以色列的“費爾康”的共形雷達，或更先進的智能蒙皮加共形天線技術，極大改善平臺的氣動性能和電磁隱身特性，可以顯著提升武器平臺的作戰能力和生存能力，更是表示整體性能將超過美俄現役預警機，甚至於技術水平將整整領先一代！
空警3000其最大探測距離可達600公里，可同時跟蹤至少100個空中目標。同時，可減輕電子設備重量，以攜帶更多燃料，其航程可增至7500公里，連續滯空9個小時。
空警-3000對五代戰機F-22的隱身目標探測距離可以達到200公里，低空飛行的巡航導彈發現距離達到300公里。可以說，空警-3000一旦服役，將使我國具有最強的空中預警力量。這樣美國的F-22再也無處可藏！
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希望我的回答能對你有所幫助~！
光明科普
其實現在國產預警機中最先進的，並不是空警2000，而是空警500。
空警500是使用運9平臺的中型預警機，要比使用俄製伊爾76平臺的空警2000來得小一些，但是根據中國預警機雷達的翹楚——中電38所王小謨院士披露的消息，它屬於“小平臺、大預警（雷達）”，雷達性能比起空警2000不差反而更強。
大家都知道，中國獲得預警機的道路是比較艱辛的，但是國產空警2000預警機的雷達水平起點也是很高的，很多權威資料都披露，它是一種由3面有源相控陣（AESA）雷達組成的陣面天線，看似還頂著“大盤子”，但是相控陣雷達可以多波束掃描目標，3個陣面覆蓋360度，比E-3“望樓”、E-2“鷹眼”等美軍預警機的機械掃描雷達天線，機制上要更先進一些。
（空警2000三面AESA天線中的一面，數千個T/R組件組成）
空警500的雷達，按照王小謨院士的說法，使用了更先進的數字陣列雷達技術。
這種雷達同樣是有源相控陣機制，但是是完全軟件化的相控陣雷達，雷達波束的運用場景更加靈活，也就是用途更多、更加敏銳，這是世界上第一次將數字陣列雷達用於預警機，王院士因此也獲得2012年度國家最高科學技術獎。
“小平臺、大預警”，也是王院士開創性解決了國產預警機在載機平臺方面弱點的捷徑，運-9平臺是純國產的，但是空警3000很可能會換成性能好得多的運-20平臺，這是空警3000顯而易見的一個趨勢，當然會根據特種機的要求，在氣動佈局方面進行一些修型。
空警3000還很可能使用共型陣天線，大家都知道現在國產055型驅逐艦用了綜合射頻技術，多部相控陣雷達、電子戰、通訊天線都通過平板天線實現，雷達天線不再雜亂無章，電磁兼容性更好，那麼空警3000很可能會把多面數字陣列有源相控陣天線也以共型陣形式佈局，甚至會沒有傳統預警機必備的“大圓盤”，就像當年的“費爾康”預警機一樣，貼在機身上，改善飛機的飛行性能。
這大概就是空警3000的未來的模樣，通過055型驅逐艦上的綜合射頻天線，這種趨勢已經很明顯。
跟烏龍漲姿勢
,說起我國的預警機發展歷程,還真有一段酸淚史,擁有自己的預警機是中國幾代人的夢想.早在上世紀六七十年代,我國就曾探索研製”空警一號”預警機.都因技術落後和經濟匱乏,致使這架預警機半路夭折.,到了20世紀90年代.海灣戰爭爆發,美國大量預警機使用,導致伊拉克呈一邊倒的潰敗頹勢,這時俄羅斯與日本也裝備了預警機,這更加重了我國儘快擁有預警機的迫切性,我國又尋求與以色列,俄羅斯合作,共同研發預警機,後來又因某霸氣國家的干預,合作計劃被迫中斷.幾經屢次受挫,國防科技工作者堅定了自主研發預警機的決心,當時被稱為”爭氣機.”
直到2009年,在國慶閱兵式上,空警-200,空警2000相繼亮相,這兩種機型共創造出世界預警機發展史上9項第一,突破100餘項關鍵技術,獲得重大專利30餘項,在眾多關鍵技術指標上均超過世界上最先進的預警機主流機型,美國智庫詹姆斯敦評價稱,中國採用相控陣雷達預警機-2000,比美國E-3預警機整整領先一代。
關於我國正在研發的第三代預警機，空警-3000將使用服役不久的運-20作為載體，其航程比起搭載空警-2000的伊爾-76運輸機航程更遠，內部空間更大，就未來的預警機是個什麼樣子
，我國預警機之父-王小謨院士表示，下一代預警機將取消機身上揹負的“大圓盤”採用更先進的共型天線，實現天線與機體的一體化，這項技術美國研製了十年未獲成功，據悉要想實現這種思路，目前在技術上已獲得重大突破，空警-3000將成為世界上第一款實現該功能的預警機，這將是廣大軍迷非常振奮的事情。
國史無雙
中國相控陣雷達全部是14製造研製的，但由於14所是中國所有雷達科研所的老祖宗，它會支援其他十幾個院所的！於是說：“14所是中國雷達設計 科研 製造的老母雞，在全國各地下了十幾個蛋，現在看，這些蛋都是合格的”！因為，目前相控陣雷達使用的芯片是華睿2號！這就是14所設計製造的！專用軍用芯片！空警2000雷達用的是華睿1號芯片！空警500用的是華睿2號芯片！最近央視四套《走遍中國》節目《大國之盾》，在介紹中科電雷達的時候，基本上都是圍繞著中科電14所展開的！從第一臺軍用三座標雷達，第一臺多普勒火控雷達，第一臺相控陣雷達到衛星對地觀測雷達，遠望測量船的火箭衛星觀測雷達！都是14所設計研製的！我國軍用芯片，華睿1號，2號都是14所設計製造的！
光線來了
所謂空警-3000，有網友繪製了以運-20為基礎改裝的空警-3000預警機想象圖。
從想象圖上看，這款預警機取消了空警-2000最為標誌性的圓盤形天線，在飛機的機頭和機尾加裝了探測雷達，同時採用了智能蒙皮加共形天線。這種設計極大改善平臺的氣動性能和電磁隱身特性，可以顯著提升武器平臺的作戰能力和生存能力。
但是，問題來了。未來運-20是否適合改造為預警機呢？答案當然是否定的。且不說，以目前中國運-20的產能，何時才能有“空餘”的運-20來進行特種軍機改裝的嘗試。就是運輸機本身，改裝為預警機也有極大的問題。
雖然運-20的機體大、內部空間大、發電機功率高，可以安裝更大的雷達，探測距離較遠。但是，運-20採用上單翼，翼掛的發動機離地面更高，不容易吃土，但是它會讓機艙內很吵。所以，作為預警機的工作環境很難得到保障。要知道，預警機內部需要噪音很低，才適合各項工作的展開，所以這就制約了運-20改造為預警機的工作。
所以，國際上更多的是以大型客機作為預警機的平臺。美國的E-3預警機、E-8戰場監視飛機、KC-135加油機、RC-135偵察機、以色列“費爾康”預警機，都是改裝自C-135/波音707這對“孿生兄弟”；美國P-8巡邏機、“楔尾”預警機，改裝自波音737；日本E767預警機，改裝自波音767。而用運輸機改裝預警機，不過是應急之選。所以，未來的空警-3000應該是以國產大型寬體客機為基礎，改造而來的，而不是用運輸機改造而來。
潞州節度
就目前從公開的網絡上還是新聞媒體中，都還未獲得中國新型預警機的空警3000相關確切的具體消息，只有在其新聞媒體採訪其“中國預警機之父”王小謨的專訪時，的談話中有提到中國的預警機平臺與技術還是會不斷髮展與進步的，下一代的空警系列不用多久就會有消息的。
現在中國空軍的預警機數量，已經從原來幾年前，其預警機數量極其珍貴，只能用於幾個重要熱點空域的實時預警，到現在的由王小謨院士帶領的團隊，研發出的新型相控陣雷達嫁接技術，成功移植到了國產中型運輸機上，實現了預警機的徹底通用化量產化。
目前代表其中國預警機系列裡，最先進也是最新的就屬空警500了，該機型是中國研製裝備的第三代預警機，與其美國同時代裝備的在某些性能上還要先進。其機載預警雷達系統採用世界先進的數字陣列雷達技術，相較於之前第一代（空警2000）大型預警的雷達，無論是其重量、還是雷達天線口徑上，還是其情報處理能力、抗干擾能力都有明顯的提升。最新的空警500也真正的實現了“小平臺、大預警、高性能、新一代”的研製目標。
特別是該款機載雷達，針對其不斷髮展的隱身戰鬥機做了特意的系統研發，該雷達對其探測隱身目標和高超音速目標的探測能力、多目標跟蹤能力、敵我識別能力等方面比空警-2000更強 。空警-500的探測盲區也大幅度縮小，其偵察距離、跟蹤目標數量以及引導戰鬥機的批次都獲得了空前的提升。再加之，新換裝了新平臺的運-9中型運輸機，其不管是發動機還是其整體機身和航電設備上都進行了重新的設計與開發，其整體戰術性能與其空警-2000的伊爾-76運輸機不相上下。
