動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。
動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
據悉，昨天起，鐵路部門對合肥至武漢、武漢至宜昌、貴陽至廣州、柳州至南寧、上海至南京、南京至杭州這6段線路，運行時速200-250公里的動車組公佈票價進行優化調整。根據客流情況，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮，最大折扣6.5折。
本輪調整優化的6段線路中，南京至杭州、上海至南京這兩段線路與無錫有關，其中南京至杭州段涉及宜興。目前，宜興開往杭州東的D字頭動車組每天開行8趟，不同時段的車票價格出現差異。昨天優惠幅度最大的是D2221、D2261、D3295，從宜興到杭州東的二等座為31元，一等座為49元，這些打折票已經被頂到了購票頁面的醒目位置;D2187的二等座為35元，一等座為56元，有了一定幅度的上調; 高峰時段的列車票價也會有所上漲，例如D2191、D3235、D655，二等座為47元，一等座為75元。
同樣，上海至南京段涉及無錫站，無錫每天開往上海虹橋的D字頭動車組，全天共24趟，優惠幅度最大的是D3125，從無錫到上海虹橋的二等座僅31元，一等座為49元;D635、D351、D2205有所上漲，二等座為35元，一等座為56元; 而D2281、D3135、D3025的二等座為47元，一等座為75元，比以往的價格有所提高。另外，南京至無錫段的票價也有浮動，其中南京南到無錫的折扣票二等座為52元，一等座為83元，高峰時段車次的二等座為69元，一等座為110元。根據測算，調整後的動車同線路不同車次，最大價差達到了27元。
延伸閱讀：動車和高鐵有啥區別？
高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。
動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。
D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。
G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。
高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大於（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性； 動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。 兩者的關係是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。
高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。
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