要說國產化對奔馳的幫助有多大？看看數據就知道。2012年，奔馳在華銷量還僅為22萬臺，隨著奔馳C級、E級、GLA和GLC等車型的相繼國產，到2017年底，奔馳單年度實現在華銷量61萬輛，其不僅5年實現銷量增長3倍，也讓中國成為奔馳首個銷量超過60萬的單一市場。
以剛剛過去的3月份為例，奔馳C取得銷量13107臺，奔馳E取得11742臺，兩臺主力轎車雙雙銷量破萬，奔馳品牌強勢的表現也得以延續。
不過，在高銷量增長的背後，車軲轆卻發現，作為家族銷量擔當的奔馳C和E卻都有較高的質量投訴。在中國，高銷量也有高投訴的車型不在少數，例如此前的別克昂科威、大眾速騰都是典型的代表，這也再次證明銷量排名靠前的車型質量也並不一定好。
奔馳C變速器和發動機核心部件投訴激增
根據車質網數據顯示，奔馳C從2015款車型上市後開始，質量投訴突然開始增多。2015款奔馳累計收到161個質量投訴和23個服務投訴，一臺年度款型車有接近200個投訴，是十分驚人的！
並且，奔馳在車質網上的累計得分居然僅有1.8分，與不太受中國人待見的起亞K5為例，它的滿意度評分居然還有2.3分，如此比較，奔馳C級入手後的口碑確實值得擔憂。
具體來看，奔馳C的投訴大量集中在發動機異響、變速器異響、懸掛太硬、車身漏水等方面，嚴重影響用戶的駕乘體驗，即便現款奔馳C使用了9AT變速器，但其在低速不順暢、頓挫的問題也依然沒有解決，這並非是奔馳調教功能的問題，很有可能是變速器本身的質量問題。
奔馳E投訴集中在懸掛、變速器和輪胎上。
作為另一臺家族銷量擔當，奔馳E的質量也沒有穩定到哪去，根據第三方網站車質網信息顯示，奔馳E的用戶滿意度得分甚至僅有1.0分，用戶反饋集中在轉向異響、輪胎開裂、懸掛異響等方面，與奔馳C集中在發動機與變速器不同，奔馳E的質量反饋大部分來自車內零部件，這或許是供應商環節的質量出了問題。
奔馳E近期還出現車輛自燃情況，用戶索賠被廠家拒絕。
2017年12月13日，深圳的付女士在龍崗區的深圳福日奔馳汽車銷售有限公司全款購買了一輛型號為E200L的奔馳轎車，共花費50餘萬元，並於一週後拿到車。1月21日，停在家門口的車突然燒起來了，付女士家人在消防隊員趕到之前用水將火撲滅，事故中轎車被燒損、燒燬多處。取車剛滿一個月，才行駛了1700公里，就自燃了，這令付女士倍感心痛。
但更令付女士失望的是，車輛出現自燃之後，北京奔馳消極的處理態度和拒絕索賠的做法，嚴重損害了消費者信任。
寫在最後：
《天使與魔鬼》是湯姆·漢克斯主演的一部經典電影，講述的是人性在正義與邪惡之間抉擇的故事，但對於汽車，這個關乎用戶全家生命安全的工具來說，還出現一半天使一半魔鬼的情況，就十分可怕了。奔馳C和E是它們各自所在細分市場公認的代表作，奔馳的吸引力、德系豪華品牌的品質以及安全性都是吸引消費者的核心因素，很多車主購買奔馳之後反而是叫苦不堪，這不得不需要我們重視奔馳多次爆發的質量問題。盲目追求銷量只會讓更多的問題凸顯出來，到那時亡羊補牢只怕為時已晚。
閱讀更多 真心期待無限期 的文章
