今年吉利汽車的表現真的有些強勢。這種強勢不僅體現在市場銷量方面，更體現在產品不斷更新方面。
上週末我試駕了剛推出不久的吉利B級平臺新能源車型博瑞GE。包括PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）和MHEV（Micro hybrid electric vehicle）兩種動力方案，吉利的新能源車族又一次得到了壯大。
PHEV方案也就是插電式混合動力，相對比較常見；而MHEV，也就是弱度混合動力系統在國內則並不多見。
客觀地說，吉利的這款博瑞GE MHEV做得還是相當不錯的，節油率可以達到15%，這麼大的一臺B級車，百公里油耗僅僅只有5.8L。
不過根據目前國內的相關技術界定，MHEV由於只能做到省油，而無法像PHEV那樣進行一定程度的純電行駛，因此博瑞GE MHEV並未被定義為新能源汽車。
新能源汽車有多少含金量，實在不需贅述。特別是對於上海這樣的限牌城市而言，一張上海車牌競拍價得八九萬，而且要一年兩年拍不到的，也大有人在，但如果是博瑞GE的PHEV版，除要享受國補地補，以及免購置稅等優惠外，更可免費得到一張擁有與普通上海車牌同等路權的上海新能源車綠牌。
而這一切的福利，都與身為弱混汽車博瑞GE MHEV版無關。
那麼問題來了，一款運用了最新新能源汽車技術的車型，但卻又沒有新能源汽車身份，實在有些尷尬，MHEV的市場價值究竟何在？吉利在推出可以作為新能源車上牌的博瑞GE PHEV同時，為什麼還要出一款沒有新能源身份的MHEV呢？畢竟，如果僅僅是節油的效果，說句不好聽的，得開多少年，節下的油才能補得上MHEV與傳統車的差價？
當然，吉利也自然有自己的考慮。在我看來，博瑞GE MHEV還是有著它充分的價值滴。
首先，吉利博瑞GE MHEV與PHEV從本質上可以視作同一種技術，弱混的MHEV是在插混的PHEV基礎上簡化掉了插電部分，並減少了電池，因為，從技術開發來看，在開發PHEV同時，再開發MHEV並沒有增加太多的成本。以並不大的成本，就能多出一款高性能的車型，這筆帳絕對算得過來。
第二，從長遠來看，MHEV也將是一種非常有價值的技術儲備。畢竟在節油減排產業大方向下，公信部的油耗目標就擺在那裡，包括吉利在內，每一家車企，都在為降低每0.1L的油耗而拼盡全力，而博瑞GE弱混版15%的節油幅度，差不多每百公里可省下1L油，這是非常可觀的。
第三，弱混技術本身，除了可降油耗之外，還可以明顯地提升車輛的行駛性能。由於是混合動力，在起步與提速時，電動機爆發出來的強大扭力，輕輕鬆鬆就能給駕駛者帶來明顯的推背感。博瑞GE MHEV1.5T的零到百公里加速公8.9秒，比之1.8T的新博瑞，還要快出1秒。換言之，你完全可以把弱混版博瑞GE MHEV完全可以被看作是博瑞的動力強化版和節能優化版。對於部分的細分消費者而言，在燃油版博瑞之上補個幾千元錢差價，就能得到一款“動力開掛”的車型，是物有所值了。
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