德國當地時間週五上午，保時捷廠隊車手、兩屆勒芒冠軍 Timo Bernhard 在 20.832 公里長的紐博格林北環賽道上創下 5 分 19 秒 546 的成績，他駕駛著保時捷 919 Hybrid Evo 以平均時速 233.8 km/h 打破了由 Stefan Bellof 駕駛保時捷956 C賽車在1983年創下的6分11秒13最快圈速記錄，為保時捷跑車誕生70週年，送上一份意義超凡的大禮！
傳奇，永不止步
讓我們把時鐘撥回 35 年前：1983年5月28日，保時捷的傳奇車手 Stefan Bellof 駕駛著一臺 620 hp 的樂富門塗裝保時捷 956 C 賽車在紐伯格林北環 1000 公里世界耐力錦標賽中創下的賽道紀錄，至今從未被人超越；當時這位德國車手被認為是那個時代最閃耀的新星。
而 35 年之後，帶著自豪與釋然，Timo Bernhard 續寫了這一傳奇。他是五屆紐博格林 24 小時耐力賽總冠軍，兩屆勒芒 24 小時耐力賽總冠軍。並且在去年駕駛保時捷 919 Hybrid 賽車獲了世界耐力錦標賽年度冠軍。
5:19.546 並非極限
919 EVO 當時在紐北一共才跑了4圈。其中第一圈為暖胎圈；接下來的第二圈成績為5:31.899，再接下來的一圈成績為 5:24.375，幾乎嘗試的每一圈都將成績刷新5秒以上。所以5:19.546 或許並非919 EVO的極限，但比原記錄快了接近1分鐘的圈速，已經讓賽車部門非常滿意。在全長20.8公里的“綠色地獄”，919 EVO跑出了233.8km/h的平均速度，以及369.4km/h的極速，這一系列數據不僅將這一挑戰提高到了前所未有的高度，同時也向全世界再次證明了保時捷 919 賽車的驚人潛力。
解除“封印”後的“洪荒之力”
世界耐力錦標賽的技術規則限制了單圈燃料流量，以此限制動力輸出。而因此我們在WEC賽事上所見的 919 Hybrid 賽車的 V4 發動機動力在 500 hp 左右。而 919 Hybrid Evo 的動力輸出則不受這一限制，在升級了動力輸出的軟件版本之外，以正常比賽燃油行駛（E20，包含 20% 生物乙醇），這臺極致的 Evo 版本賽車燃油動力輸出高達 720 hp。
在世界耐力錦標賽還對能量回收系統的能量總數進行限制，因此 919 Hybrid 還有很大一部分潛能尚未完全開發。而如今，隨著不再受比賽規則的束縛，919 Hybrid Evo 電動機的動力從 400 hp 提升到了 440 hp。
為了將 919 Hybrid Evo 的賽道潛能釋放到極致，賽車工程師將它的空氣動力學的封印逐一解除——賽車前部更大的擴散器，配合後部更大的尾翼，二者的結合能更好發揮 DRS 功能；Evo 的葉片和底板也做了優化；調整高度後的側裙能有效提高空氣動力學表現。這一系列的調整使得 919 Hybrid Evo 與 2017 世界耐力錦標賽斯帕 6 小時排位時期對比，
下壓力提高 53%、空氣動力表現提升 66%。
除了提升空氣動力學表現外，919 Hybrid Evo 賽車還減重 39 kg 至現在的 849 kg。為了達成“瘦身”效果，空調、雨刮、部分傳感器、電子設備、車燈系統、氣動千斤頂系統皆被移除。米其林也專門為 919 Hybrid Evo 設計一款專用配方輪胎，其輪胎能帶來比 F1 賽車更大的下壓力。
為進一步擴大安全性能範圍，Evo 搭載了一款四輪電傳制動系統以提供動態偏航控制。此外，它還配備了動力轉向以應對更高的負載，並重新設計了更強勁的前後懸掛式搖臂。
保時捷的這場圈速統治戰役在全球賽道烙下頭銜，5:19.546，這或許是一個再也無人企及的紐北成績，但紐博格林終究不是它的終點，傳奇永不止步！919 EVO還將刷新哪些賽道的圈速記錄？我們拭目以待。
接下來「致敬 919 之旅」會帶著 919 Evo 在7月12日至15日移師英國古德伍德速度節，預計保時捷會對 Goodwood 爬山賽的最快計時記錄發起衝擊！
緊接著 919 Evo 會在9月2日參加英國 Brands Hatch 賽道舉行的保時捷賽道日；9月26日至29日參加北美於 Laguna Seca 賽道舉行的「保時捷 Rennsport Reunion」盛會。
閱讀更多 上海外高橋保時捷中心 的文章
