福特2.5億美元“雞肉稅”案已在美國開庭審理，法庭文件顯示美國海關疑似知情不報。合理逃避關稅已然成為行業內的“共識”，關係到億萬美元的巨大數額以及龐大的產品數量，如何規範管理是很嚴峻的問題。
文 | 汽車產經網 王天石
在法庭文件中福特表示，它從未嘗試隱藏它的Transit Connect麵包車的功能。 早在2009年，就有媒體詳細報道了福特避免“雞肉稅”的完整過程和具體策略，美國海關也是知情的並將這篇報道的內容描述為“一個此地無銀三百兩”的改造計劃，十分可笑。
但是美國海關並沒有採取任何行動。
福特聲稱海關對改造的事情完全知情，而海關方面則表示他們只是認為福特的改造是為了牟利而偷工減料。
海關官員和福特方面都拒絕發表新的評論，理由是訴訟正在進行中，一切結果會很快出爐。
1964年開始的美國雞肉稅是美國總統林登約翰遜為了反對歐洲對美國雞肉傾銷從而給美國進口雞肉加稅的舉動而制定的一套反制措施，同時也在福特、克萊斯勒等公司的遊說下為了保護本國卡車、貨車工業，給所有歐洲進口的卡車、貨車等載貨車收以高達25%的關稅。
因為關稅，一款經典而奇特的產品也應運而生，這就是斯巴魯Brat，這款奇特的轎車+卡車混合體，在20世紀80年代非常流行，除了超高的性價比，最引人注目的是在其“卡車車廂”裡面兩個朝後擺放的塑料座椅。
就因為這兩個座椅的存在使得美國海關允許Brat以2.5％的乘用卡車進口，而不是25％的貨運卡車。
除了福特和斯巴魯，克萊斯勒的Ram ProMaster貨車、梅賽德斯-奔馳的Sprinter貨車，也都使用過類似的方式“改頭換面”然後進入美國市場。
最近幾個月，特朗普政府推出了一系列新的關稅調整，主要針對來自中國的產品，包括太陽能電池板、洗衣機、鋼材和鋁等1,000多種產品。
作為反擊和回應，中國以及歐盟等國也開始對美國產品徵收或者提高關稅，汽車和遊艇首當其中，同時也還涉及到大量農產品包括蔓越莓、玉米和大豆等。
“逃稅是很難的，尤其是像福特這樣的大企業。聚光燈會一直在它們的身上。但是這不影響它們尋求更有創意的方式去合理避稅。畢竟稅款的數額十分巨大。”芝加哥海關和貿易律師Lawrence Friedman在接受採訪時說道。
邁阿密海關律師Deborah Stern專門從事貿易和海關合規，她說她一直在建議客戶仔細審查他們的產品線，她解釋說“關稅分類有很多灰色地帶，這些灰色地帶由於模糊的定義以及閃爍其辭的表達給了企業很多鑽空子的可能性。這更像是一門藝術，而不是一門科學。企業的創意有時候會超越我們的想象力。”
Deborah Stern補充道：“就拿汽車上的零部件舉例來說，很多傳感器和元件比如用來測量車距、車速以及碰撞信號的，按照美國法規的分類是加速度計，這些都包含在關稅清單中，需要被加以重稅。然而一些其它可以提供相似功能的電子產品，比如Apple Watch這樣的智能手錶就不再關稅清單裡。”
這種區別部分取決於產品對藍牙無線傳輸功能的依賴程度，如果供應商可以把這樣的電子器件重新歸類，和智能手錶等其他電子產品一類的話，就可以合理合法的避免關稅，即便這樣做要浪費很多重新設計的時間和精力。
對於車企，關稅的影響可以說是最大的。因為一臺整車涉及到數十個不同類別的供應商，而上游原材料也同時受到了關稅影響，鑑於此，各個整車廠都在仔細審查它們的供應鏈。
芝加哥海關和貿易律師Lawrence Friedman舉例子說，由於進口鋼材和鋁的關稅，美國車企可能會決定用木質的換擋把手，以及一些其它的一些可以用木頭替代的材料。
研究美國貿易政策的達特茅斯學院（Dartmouth College）經濟學教授Douglas Irwin表示，“關稅對企業的影響是非常巨大的，因為體量巨大，所以即便對產品上的一個很小部分做出修改，也會產生億萬美元級別的影響。而這同樣也會影響關稅率的制定。”
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