距離2019年4月份正式實施《電動自行車安全技術規範》還有不到一年時間，各個部門就已經逐步開展力度比較大的專項整治工作。北京要求從7月1日起，對違規銷售電動車商戶進行嚴厲查處。
北京工商局經過5月份的摸底，6月份開始約談本市電動車經銷商、代理商以及9大電商，進行行政指導。並且關停無牌經營主題92戶，立案48起。這些我們都是看在眼裡的，下面說說自己的擔心。
電瓶車超速致死致傷的案件比比皆是，不文明駕駛時有發生。以往相關單位對於企業生產也沒有監管到位，或者說留於形式表面。
限速一般有兩種：一是限速線，二是電阻。剪斷限速線或者調整限速電阻可讓電動車超速。電動車企業普遍採用廠內合規，出廠提速的方法來“達標”。“提速”這項增值服務也成為有利可圖的競爭手段。能不能取消這種後門？是技術問題，還是相關單位故意留著它日後好罰款？
在新的《電動自行車安全技術規範》中規定了兩個數字，即：55kg、25KM/h。也是電動車的重要安全標準，換句話說不符合就不能劃到電動車範疇。
網上搜索到2016年一篇投訴貼，裡面提到小牛N1被沒收，還扣12分機動車駕駛分。既不能補電動車牌，也不屬於機動車。目前該車京東上已經搜不到。
綠能、綠源、雅迪等廠商其實也都有類似超標問題，包括小牛在內的這些廠商都表示全力支持治理工作，將北京門店的超標車置換為符合國家標準的電動自行車。綠能算是執行比較好的，在6月份已經累計調換38家門店的286臺車，店均還不足10臺。從這個數字看，行業規範的路還很漫長。
關於電動車治理，網友發出不同聲音：
嫌25km/h太慢了，還沒自行車快！
汽車也經常出事故，是不是連汽車也要禁止？
超速是人的原因，不是是車的原因！
速度慢會造成擁堵！你不造？
我再重申一下自己的主張，我的意思不是要禁止電動車，而是禁止電動車保留超速的功能。比如有限速線，就一定會有人去剪。最後廠商把責任推給消費者，然後法不制眾，最終法律法規只是變成一紙空文，
你要騎那麼快乾嘛？敢死嗎？
新國標下，嚴格來講大部分老舊型號都不達標，對於已售出的電動車該怎麼辦？
新標準正式實施後，消費者已購買的不符合新標準的電動自行車，將由各省份根據實際情況制定辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購等方式在幾年內逐步化解。
補充：截稿之時，南京麒麟還有很多外賣小哥超速行駛，包括順豐、韻達、圓通在內的多家快遞公司的派送車輛仍舊是改裝電動三輪車。說這些並不是要責怪他們，而是證明電動車治理道路很曲折很遙遠！
希望北京的舉措能夠充分貫徹執行，不要再玩“廠內限速”的老把戲，早日推廣到全國。
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