中國的高鐵被外國人眼紅說起來不是一天兩天了，這兩年中國的發展實在是日新月異，在西方國家還在忍受火車緩慢的速度的時候，我們的高鐵網絡已經慢慢爬向"一帶一路"了。但是中國的高鐵雖然強大，卻也是有缺陷的。
任何高端的設備都需要有人來維護，在歲月的打磨下，即使是人類的城市重新變成森林也不過是百年的事。在綿延萬里的高鐵網絡上，隨著高鐵發車量越來越大，列車的載重也是越來越高，漸漸地鐵路承載的壓力便遠非以前可以比擬。高鐵的鐵路建造比普通鐵路更加苛刻，不僅僅是施工要求，對鋼材的強度要求也是高到無以復加。但是在列車一遍又一遍地衝擊下，高強度的鋼材也會開始變得凹凸不平，使鐵路的運行產生隱患。
想要修復受損的鋼軌有兩種方法，第一是用打磨帶磨平，但是這樣幹無論是損耗還是工作效率都太大了。另一種便是用專門的打磨車進行操作，只需原來幾分之一的消耗便可以將鋼軌修復完畢。
不過令人遺憾的是，這種特殊設備中國並沒有實現完全國產，儘管已經有企業研製出了相似的機器，但是關鍵的銑刀還是需要從外國進口。這種銑刀不僅僅對鋼材強度的要求特別高，在加工時對工藝的要求同樣嚴苛。不知道所需添加材料的種類和比例，是銑刀技術短時間難以被中國企業攻克的重要原因。
在中國高鐵已經奔馳在全球的今天，因為無法生產出銑刀而不得不受制於人實在是讓人覺得窩心。中國高鐵的寶座，絕對不能因為一柄小小的銑刀而受到動搖。
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