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關鍵信息：芝加哥選擇了馬斯克的隧道項目，允許無聊公司建設一條從奧黑爾國際機場到市中心之間的快速交通隧道，並且該市市長堅持認為此項目無需納稅人的錢，10億美元的預算由無聊公司買單，但這卻引來了建築界人士的大片質疑。
關鍵數據：紐約第二大道地鐵每英里的成本約為25億美元，巴黎14號線每英里約為4.5億美元。無聊公司稱可以用這些價格的一小部分挖掘一條18英里的隧道。
關鍵意義：如果我們成功了，對城市來說將是一件偉大的事情；如果我們失敗了，將會損失一大筆錢。
馬斯克的無聊公司今天在芝加哥取得了令人驚訝的勝利，芝加哥市長Rahm Emanuel選擇了隧道項目，允許該市設計、建造和運營從奧黑爾國際機場與該市中心商業區之間的快速交通隧道。
更讓人吃驚的是，Rahm Emanuel堅持認為這個項目不需要納稅人的錢，無聊公司已經答應為它買單。有消息人士向《芝加哥論壇報》表示，該項目的成本將不到10億美元。但是，土木工程師、基礎設施管理人員和公共交通專家們對這一數字表示極度懷疑。
芝加哥市政府還沒有公佈這一項目的報價，因此很難預測，如果10億美元的報價過低，將會發生什麼。如果無聊公司的項目預算不成立，那該項目將需要更長的時間和更多的借貸才能完成，同時意味著馬斯克將面臨更多的財務問題。Rahm Emanuel和政府也將因為又一個失敗的交通項目而受到審查。
無聊公司將使用改裝過的特斯拉Model X汽車底盤，作為地下公共交通系統的基礎，這些車輛將以125-150英里/時的速度行駛在“電動溜冰鞋”上，據其官網介紹，電動溜冰鞋將一次搭載8至16名乘客或一輛單乘用車。
馬斯克表示，隧道是“解決破壞靈魂的交通問題的唯一途徑”，他承諾要更快地挖掘這些隧道，而且成本只是傳統方法的一小部分，這也吸引了市政在這方面更多的興趣。
據《芝加哥論壇報報》道，芝加哥副市長Rivkin和該公司表示，為了支付建造新運輸系統的費用，無聊公司將使該系統的運輸所得費，以及廣告、品牌和車載銷售產生的收入保持穩定。
Rivkin說，將與無聊公司進行談判，以確保它“將分享從該項目中獲得的任何重大利潤”。Rivkin拒絕透露該項目建成的時間表，但他表示，無聊是“非常有前瞻性的，對其建成時間表持樂觀態度”。知情人士稱，隧道的所有權尚未確定，但Emanuel政府計劃向馬斯克的公司尋求長期租約。
週四在與Emanuel市長舉行的新聞發佈會上，馬斯克對能否支付運營隧道的日常費用感到樂觀，但他對通過建造這條隧道可能帶來的債務更加謹慎。“我認為，它應該可以衝抵運營成本，事實上，它肯定能夠支付運營成本。”
當被問及他個人從這個項目中得到什麼時，馬斯克說：“首先，我應該說，這是我們正在做的一件困難的事情。這是一件很難的事，一個新的事物，我希望你能為此而歡呼，因為如果我們成功了，對城市來說將是一件偉大的事情；如果我們失敗了，將會損失一大筆錢 。”
交通運輸項目的成本普遍是巨大的，尤其是那些需要隧道鑽孔的項目，比如紐約第二大道地鐵每英里的成本約為25億美元，巴黎的14號線每英里約為4.5億美元。這家無聊公司聲稱，他們可以用這些價格的一小部分挖掘一條18英里的隧道。
“像巴黎地鐵這樣的項目，什麼神器可以降低10倍的成本 ？”卡內基梅隆大學土木與環境工程副教授Constantine Samaras說，“我期待著找到答案。”
其他人也對該項目的成本預測持懷疑態度。曾在建築、規劃和交通領域工作過的城市學者和記者Yonah Freemark說，他對與馬斯克說的成本感到震驚。“5億到10億美元的建設成本已經非常低了，如果你把車站本身和車輛的成本都排除在外，那麼每英里隧道的成本也會達到2900萬~5900萬美元”。
Freemark說，“我很懷疑，這條隧道能否直接從市中心鑽出來，尤其是在滿足安全和通風要求的情況下，它必須在整個航線上都有裝有緊急排氣閥門等設施，這些會去哪裡，它們的成本是多少？考慮到馬斯克提出的汽車頻率非常高，約30秒一班，這些出口是必不可少的。”
當失敗的可能性如此之高的時候，馬斯克又為什麼要這麼做呢？在週四的新聞發佈會上，這位億萬富翁直接回答了這個問題：“我確實認為懷疑者有一定的作用，人們應該質疑事物，不要把事情會起作用當做理所當然，因為通常情況下，事情是行不通的。”
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